速联SRAM Red/Force/Rival系列 Yaw技术前拨调试教程

之前的视频中，我们介绍了：后拨的调节原理及操作方法。那么，前拨怎么调呢？

事实上，前拨跟后拨不一样。对于后拨，掌握了原理，就基本上可以通吃所有品牌的后拨（电子变速系统除外）。而对于前拨，每一个品牌的设计，甚至是不同时期的产品，调节方法都有所不同。并且要求会更高，因为前拨的一些调节都是相互关联的，会相互影响；而后拨的调节则都是相对独立的。

Yaw技术的前拨，早在SRAM 把公路套件带进2×11速的时候，就已经出现了。现在技术也早已下放到目前市场上的主流公路套件中。

Yaw技术前拨没有半档的设计，而是通过变速过程中，前端和后端移动距离的偏差（也就是偏航角），实现无论是在小盘，或者大盘，都能够做到所有档位不蹭链。实现22个档位都能实际可用，这也是SRAM将其套件“非常自豪”地称为RED 22、FORCE 22……的原因。

或许，有小伙伴发现：怎么自己调的时候，还会有档位出现蹭链？

这很有可能是调节方法不对，或者是前拨变形了。因为按照正确方法调节的前拨，是不会出现蹭链情形的。

其实，当你了解SRAM Yaw技术前拨的调节原理之后，会发现，也没那么难！但要掌握好核心操作要领，以及操作顺序。对，“操作顺序”很重要，否则可能需要多次“返工”。

调节顺序：

1、设定初始位置：核心要点是通过低速限位螺丝，将前拨往外“顶、顶、顶”，让前拨的前端和后端参考线对准“牙盘大盘”的齿尖，也就是与牙盘大盘在一个平面上。不先调好这一步，后面的调节就都是“扯蛋”了……

2、高低位置：在第1步的基础上，上下调节，让内侧导板上的参考线对齐牙盘全齿（最高的齿）的齿尖。越低反应越快，但是过低会卡链！参考线约有1mm宽，如果不好把握就选中间吧（拧螺丝的时候，可能位置会有一点点改变，所以螺丝一开始不要放得太松）。最低位置，不要让齿尖高于参考线最上端。如果是椭圆盘，无法参考这个方法；可以通过“转动”牙盘，让盘片最凸处与前拨外片有大约2mm 的距离即可。

3、内外角度：调节第2步的时候，前拨内外角度可能会改变。需要让前端和后端的参考线恢复对齐牙盘大盘齿尖的平面。此处调节需注意，不要改变高低的位置。操作要领：轻轻拧松螺丝，让内六角保持在螺丝上，保持位置；手握前拨末端，内外轻轻移动。

确定高度和内外角度之后，就可以直接拧紧固定前拨。

4、低速限位螺丝调节：后飞变到最大飞档位，逆时针拧松低速限位螺丝（标有L，一般在内侧），让前拨“内侧导链板里侧”距离链条“外链片” 0-0.5mm 的间距。

5、安装和调节防掉链挡板（如有）：先拧松微调的内六角螺丝，然后将挡板安装上去。安装时不用完全固定，然后往里推挡板，再通过微调的内六角螺丝进行精准的间距调节，调节好后固定即可。（此处需在有链条的情况下调节。）

6、高速限位螺丝调节：后拨变速到最小飞档位，正确上紧变速线，通过微调旋钮，让前拨可以变上大盘（微调旋钮可以稍微过量一点，以保证可以让前拨外导板尽量往外一些）。调节高速限位螺丝（标有H，一般在外侧），让前拨“外侧导链板”的里侧距离链条外链片大约为0-0.5mm 的间距。

7、微调：视频中未拍摄。如果出现向大盘的变速反应比较慢，则需要调紧微调旋钮；如果从大盘变下来的反应比较慢，则需要通过微调旋钮将变速线调松一点。

故障排除：

如果出现在内侧或者外侧的档位蹭链，有以下可能：

A、调节的第3部步没做好，前拨内外角度不对。

B、高速限位螺丝，或者低速限位螺丝，跟链条的间距过大，导致另外一侧的位置偏移过大。