摩托车的宣传重点其实是人

我们很多时候看到一些由官方媒体积极报道的，和摩托车有关的正能量故事其实是人。例如很喜欢报道的那些扶贫救济的故事，或者外卖小哥的故事，或者是一些委屈者的故事，从他们身上其中更容易吸引到一些受人注意的目光，当然故事的镜头在他们身上会更多，而他们的摩托车，通常是达成这个故事的一个角色，虽然镜头时有时无，或者忽近忽远，但都能注意到，他们开的都是一些改装得很有土乡特色的摩托车。或许这在一些摩托车爱好者，和行业自媒体眼里，真是无足挂齿的存在。但我认为这些社会贡献者才是很重要的存在，应该要受到赞助，例如品牌里的一些价格不高量大的摩托车，品牌相关的装备，或别的知名品牌的库存装备。适当的时候还邀请他们参与摩企文化活动，有些人可能会抬杠，既然如此为什么不直接送汽车？其实为了促进汽车销量，汽车下乡政策早早推广了。因为在山区和乡村里，便宜便利、越野通过性、摩托车始终是好的，在收入低的地区，每增加一项额外的收入都可能带来麻烦。

我看了那么多新闻，关于摩托车的，能上好消息是人，坏消息的往往是摩托车，但是好消息得人摩托车很差，坏消息的人摩托车有的是好车有的是很差的车，坏消息报道的无论是好车坏车，给观众最大的感受就是摩托车引起的，所以要理解家长们的担心是来自哪里？

在运动型摩托车越来越多的时候，摩企不能只管制造和销售，和车管所合作，联合推广一些进阶课程。不管是多新的新手只要有足够的钱，就能立刻购买那款心心念念的梦想车，不在乎它有多危险，直到丢弃生命，把痛苦留给家里，把阵痛留给社会。很多人都喜欢吹大的，自以为很厉害，大部分旁人对他们的印象只有憎恨，没有欣赏，以至都想咀咒他们出事故，出了事故后掌声是旁人，受害的是整个摩托圈。

为什么本田会成功？是因为那些非常非常强劲的大排量吗？没有，本田一直都没有忘掉那些小排量车一只都在更新，无论是日常用途，还是运动用途都重视开发，对于既生产汽车又生产摩托车的企业来说，最明白人们的选择，汽车摩托共存，就是和谐。