从凯酷到嘉华，产品和人事在更迭，起亚在华的品牌焕新和向上之路，却没有停止。

不得不说，这是一个大胆却又正确的方向。

看样子此番顶层人事架构调整前后，无论是中方职业经理人，还是思密达们，对于DYK在华的艰难处境及未来出路，都有着近乎高度一致的认知与判断。

两任指挥官，大的决策方向异曲同工。一句话，起亚要壮士断腕、坚决摒弃过去延续多年的“性价比”策略，品牌向上势在必行！

30万的起亚，彻底颠覆国人消费者认知

日前，东风悦达起亚首款高端MPV车型——第四代嘉华正式上市。

新车共推出4款车型，售价区间28.89-33.99万元，全系搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱。价格直面别克GL8、丰田塞纳、本田奥德赛、大众威然……

“什么？嘉华定价30万，起亚疯了吗？”

乐逗汽车注意到，早在上个月底成都车展预售的时候，关于起亚给嘉华定出了30万左右的价格，业界内外一片震惊。网上太多不明真相的吃瓜群众张口就来，“终端降价10万”再说。

坦率地讲，对于嘉华外界作出的种种“惊讶反应”，不无道理。

要知道，30万的（国产）车，放到过去这么多年，韩系里面无论是起亚还是现代，可谓“风毛菱角”。即便有进口车型稍有触及，但基本上没啥销量可忽略不计。

就起亚而言，如果不是去年以来凯酷等战略产品，掀起过一轮较为猛烈的向上攻势，就DYK近些年来的实际处境，别说30万级别了，20万都已然要成为“昨日黄花”。

显然，嘉华的到来，彻底颠覆了国人消费者对于起亚的固有品牌认知。

原来起亚也是可以不low、不低端的。

一步险棋，但起亚必须要走

明知挑战很大、争议不小，起亚为何依旧要选择给嘉华定这个价？

对此，东风悦达起亚总经理柳昌昇，在新车上市前的全国媒体试驾会专访环节，如此掏心掏肺：

“关于嘉华的价格，目前来看，大家都反馈我们的价格偏高，我们也清楚这个价格比较挑战大家对于起亚的认知。但是，单纯看产品力和配置，嘉华的预售价格并不高。”

柳昌昇坦言，他们也深知产品价格和品牌价值息息相关。

此次嘉华的定价确实是东风悦达起亚未曾触碰过的价格带，但起亚希望向用户和媒体朋友们传递一个信息，DYK正在品牌重塑中，将摒弃过去性价比的路线。

“未来，我们将用高价值的产品为用户带来全新用车体验，从而提升品牌价值，提升品牌溢价能力。” 柳昌昇说。

由此来看，一如上面所言，关于起亚在华当前所面临的问题、及解决之道，无论是DYK新老掌门人，都看得非常清楚、且英雄所见略同：过去的性价比路线，只会越走越窄，不可取。

为什么呢？因为过去走性价比路线，是基于无论中国车市的大环境还是起亚品牌自身，都处于高速增长期，只要基数和增量均够大，“薄利多销”是可行的。

但今时不同往日，现如今起亚全年在华销量已经降到了20万辆的水平，又遭遇YQ反复及“缺芯”等重大不确定性事件冲击，量的增长甚至维持，难度系数非常之高。

这个时候还一味地拼“价格”走低端路线，无论是主机厂还是经销商，都会吃不饱、且越来越难过。

所以包括起亚在内，太多的品牌厂商都面临品牌向上迫在眉睫的问题。向上突围、打破消费者固有认知，很难很难，但咬牙也必须得做。

嘉华定价30万，是一部险棋，但也不失为起亚继续贯彻品牌向上的一步好棋、和绝佳助推器。

品牌向上源自实力，绝非逞能之举

必须指出，嘉华定价30万以助推品牌向上，绝不是简单的头脑发热和逞能。

因为抛开起亚在华当前品牌形象弱了些外，就嘉华这款“半国产半进口”的战略产品来看，产品力的确足够硬核、非常能打！

即便与别克GL8、丰田塞纳、本田奥德赛等，同为全球热销的MPV竞品相比，无论是外观、内饰、空间、动力、配置等方方面面，有着23年历史传承、迄今迭代到了第四代的嘉华，综合产品力丝毫不落下风。

甚至在诸多方面存在明显优势，比如尺寸空间、动力性、智能化配置等，这些感兴趣的消费者可以去仔细对比。笔者在此不一一展开分析。

至于诸如大众威然这类，专为中国市场“拉皮而来”（也可以美名为量身打造）的特供车，就更不用赘言了……

产品本身够硬核、有优势，是起亚给嘉华如此“高”定价的最大底气。至于品牌力这个东西嘛，很重要，但也的确很虚，事在人为、可以焕新和塑造。

你看，同样是起亚，不说在韩国本土，即便是放眼北美这种成熟汽车市场来看，号召力和美誉度，也是杠杠的。所以只要产品+营销双轮驱动，两手都硬起来，提振品牌形象和溢价，希望还是大大的有。

事实上，从去年DYK团队全力打造的ALL NEW K5凯酷身上，我们已然看到了一个好的苗头。

虽说市场销量潜能依旧有待进一步释放，但凯酷的出现和突破，已经让外界看到了一个不一样的起亚。伴随着第四代嘉华的推出，在品牌向上的路上，起亚无疑又落下重要一子。

乐逗观察：

昨天很难，今天依旧很难，但明天或许就会风雨过后见彩虹。

履新DYK已有半年的柳昌昇思密达，也明确表示，坚定推动起亚品牌向上不动摇。

且围绕起亚的品牌焕新向上，接下来还会有一些列重要的动作展开，包括“发现起亚”等一些大型的品牌营销活动。

产品维度，除了这两年集中推出的凯酷、智跑Ace、嘉华外，明年DYK还有两款重要的改款新车、及一款全新的战略车型。

包括如火如荼的新能源领域，拥有深厚技术积淀的现代起亚集团，也会加紧导入、并以此来进一步带动品牌向上。

此外尤为值得一提的是，据柳昌昇透露，除了烟台研究所，起亚也将在上海创建了先行技术研发中心，聚焦自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行四大技术发展方向。

起亚希望在提升自身核心技术的同时，也可以积极应对中国市场的需求变化，让其产品在智能配置上更能满足中国消费者的诉求。

这无疑又是一个重大利好信号。

乐逗汽车注意到，在汽车行业逐步全面放开“合资股比”的政策背景下，目前东风悦达起亚三方股东也已开启了新一轮股比谈判，最终结果预计将在明年9月敲定。

如无意外，起亚会进一步加码在华合资公司的话语权和战略资源投入，品牌焕新和浴火重生，值得期待。