小鹏汽车CEO：智能方面没有对手，我很痛苦
众所周知，新势力车企的创始人，多数都是数码、互联网出身：李想在创立理想汽车之前，创立了泡泡网和汽车之家；李斌在创立蔚来之前，是易车网的CEO；AITO的核心人物余承东，自1993年就加入华为，至今29年。“觉得问界M7丑的人品味比较Low”、“搞不懂为什么现在还有人买电动车”、“500万内最好的SUV”等等言论，就是出于他们之口。别觉得他们无法理解，互联网出身的他们，可是最懂流量的呢！所以如今的汽车发布会上，不说两句一鸣惊人的话，感觉这会就像没开一样。
充电最快
近日，小鹏汽车旗下的全新SUV小鹏G9召开了上市发布会，会上何小鹏表示：“G9拥有全球最快的充电速度。”他是不是像刚刚所说的余大嘴、李斌一样用一鸣惊人的方式搞噱头？
自新能源车被国家以政策和补贴强推，很多汽车用户都体会到新能源车行驶安静、动力强劲、用车成本低等优点，但随之而来的也有续航焦虑和补能焦虑。为了去除用户的焦虑，各大汽车厂商都想出了很多种方式，理想使用增程式混动，蔚来采用换电的补能模式，特斯拉、保时捷为首的车企就走了超快充的路子。小鹏汽车是一家专攻纯电车的新势力车企，而且对于智能和技术的投入我们有目共睹，小鹏不仅选择了超快充，并且做到了第一。
没有对手
全球最快就算了，G9上市发布会上何小鹏还说他在智能方面没有对手。“我们有时候戏称，在智能的产品方面我们很痛苦，因为没有标杆，没有对标，我们只能不断地超越自己。”何小鹏表示，通过软硬件的提升、算法的迭代，行业首个全场景智能辅助驾驶系统XNGP将会面世，相比以前的智能辅助驾驶，XNGP覆盖场景更全面、使用范围更广、安全性更高。
也许有人杠：你把特斯拉华为放在眼里了吗？不得不承认，在智能辅助驾驶方面，特斯拉开了个好头，但在中国媒体屡次的对比测试结果一致表明，在北美开始测试完全自动驾驶的特斯拉FSD，在中国结构化道路上仍“水土不服”。特斯拉的纯视觉方案，往往无法做到很好的感知，而小鹏选择的摄像头+雷达+高精地图+高精定位的多感知融合方案，对于很多极端情况都能靠宽阔的冗余兜底。国内很多媒体也实际过，小鹏的CNGP测试路段比华为ADS的测试路段复杂得多，小鹏的卷子难，但它却拿到更高的分数。
除了辅助驾驶，小鹏的车机公认智能程度最高；语音交互体验好，主要是够聪明，比笔者的iD4可用范围广得多；车机功能丰富可拓展性强。总体来说，智能化方面，何小鹏也没有在王婆卖瓜自卖自夸，但当开拓者是件苦活，前方没有先行者留下的火把，只有黑暗和未知。
2030年中国智能网联汽车市场空间将超一万亿元，预计年复合增长率达26.22%。比亚迪王传福表示：智能化是新能源汽车的下半场。中国新能源汽车何去何从？听听发布会上这些名人金句，或许你就能管中窥豹。
