【打破次元壁】比宇宙更远的圣地巡礼
作者：@ bakero喵mod0
听说在次元壁的另一边，高中女生可以去南极做电视节目。真好啊，沉迷抽卡的言叶子也想当一回躺在南极雪地上的海豹。
二次元的南极是去不成了，那么今天言叶子就带大家看一看三次元的世界里，比宇宙更远的地方——南极昭和站，是什么模样吧。
1.穿衣
在南极有很多的要注意的地方，比如一定要带好护目镜防止雪盲症，遮好皮肤防止晒伤，近些年南极的臭氧层空洞可是可以致盲的。
在舰桥驾驶白濑号的船员戴墨镜就是为了防止雪盲症。
注意一定要遮盖好皮肤，不要把皮肤裸露在外。下面是穿衣的示范。
以及错误做法带来的后果
而极地抗寒服并不是一直穿着电影中那样单一的款式。在南极的队员也可以穿自己的保暖衣物。
2.吃饭
在南极一定要尽量吃好，休息好。南极的环境对人的挑战是非常大的，好的美食对于面临酷寒，睡眠质量下降的队员有十分重要的振奋作用。
动画中故事发生的地点，在每年的6月21日，也就是南极的冬至会举办为期五天的祭典“中间祭”。
动画中的圣诞节庆祝，还比不上中间祭。不过中间祭举办的时候，夏季队员已经撤离，冬季队员的数量就少一点了。
在南极也要做出家一般的味道，这对“南极料理人”来说也是个不小的考验。参加过日本南极科考的立谷博先生说，为了给队员带去家乡的味道，在吃上下了不少功夫。
拉面的酱油味增、豚骨乃至拉面的宽度都下了不少功夫。寿司也要做到和家乡一个味道。
不过，新鲜蔬菜，鸡蛋等，会在六月份就全部吃完，到那之后就没有新鲜的食物可吃了，相比之下夏季考察队吃完之前就回去了。
因为在南极不会有什么细菌滋生，所以鸡蛋之类基本都可以吃完不会变质。可是生鸡蛋是日本火锅的重要的材料，队员看着见底的鸡蛋一般都会比较难过。有很多的时候开会开完的最后一个问题都是：“立谷先生，放鸡蛋的牛肉火锅，可以吗？”
目前立谷先生不在参加南极考察，在都京都开了一家店，店里还有企鹅模型。
就在不久之前，国立极地研究所公布了现在正在南极考察的59批南极考察队的情况。因为2月份的天气极其恶劣，所以大家只能躲在屋里。趁着这个情况，厨师为大家做了很不错的料理。补充体力，
6月1日是日本的气象观测日，不庆祝一下怎么行呢。（气象观测队庆祝气象观测日，不过是野外作业只能在雪屋中吃罐头食物。）
（第58次南极科考，气象小组正在庆祝日本气象日）
3.居住
在南极居住是非常困难的。南极的建筑要面临严寒，大风，积雪等考验，因此南极科考站多为高脚建筑，防止北极雪掩埋。较新的科考站，比如泰山站则采用了特殊构型抵抗大风。
比如昭和站刚刚建立的时候，越冬队员就只有七人，四栋建筑，生活条件非常恶劣。
现有的昭和站有约4500㎡的建筑面积，拥有约35栋建筑。约二十辆机动车，还有机场跑道。可以说是比较宽敞了。
但是夏季基地就稍差一点；曾参加第57次观测队、第59次先遣队的小林正喜表示，昭和基地和自己相像的不太一样，甚至有点失望，本来以为是四周都是冰天雪地，结果有的地放是裸露的，还有水坑和被卡车压出的车辙，不知道还以为到了建筑工地。
第二夏季宿舍比起冬季宿舍还是寒酸了不少，四个人住在一间屋里，非常狭窄。而且没有单独的厕所和淋浴，如果出现恶劣天气就只能在屋里用“应急设备”解决。不过这里只会使用大约两个月。
在第58次科考中专门为女队员设立了新居住区，居住区更加宽敞，有独立的卫生间，并且有更大的储物空间。
还有一个小彩蛋动画片中，女孩们在新年来临之际撞铁桶迎春。我以为这是故意设置的桥段，结果昭和站还真有这么一个东西。
破冰船上空间也算不上大，在动画中女孩们住在四人间，并不算宽敞。
不过……虽然这是官网的图片但是白濑号上四人间的照片我还真没找到，不知道这种四人间是不是为了剧情做出来的，毕竟一个宿舍只有10㎡左右，住四个人还是稍微挤了点。
中国的雪龙号和白濑号也差不多，在历次的大规模改造中雪龙号铲掉了所有上层建筑，在改造中也考虑到了居住条件的问题。两个人十平米，加中央空调的配置还算是不错了。
健身房在船上和考察站都是很重要的，在南极面临的考验相当大，尤其是中国的科考站都建立在高原，高原反应严重的影响着队员的身心健康，加强锻炼非常重要。
至于洗衣房，不管在船上还是在南极都要节约用水，排队是一定的。洗澡动画里也说了，海水……
4.出行
这才是本篇的重点
首先要说船，这里的船就是破冰船啦。一般的船只是无法冲破南极的海冰的，一定要有特殊的破冰船。
破冰船分为连续型破冰船和冲撞型破冰船。连续型破冰船是依靠自身强大的动力进行连续性破冰作业。但是这种破冰船对过厚的冰层无计可施，只能依靠冲撞。
冲撞式破是全力冲上冰面然后依靠自身的重量压碎冰面，不断地倒退前进来打开航路。
在一些破冰船上会装专门的压水仓，在冲撞的时候放空船头压载水，船尾注水以扬起船头，之后船头注水压碎海冰。
不过这样的破冰方式也是有极限的，最大的破冰船也是三米左右。为了突破更厚的冰层继续加大排水量是得不偿失的。
动画中白濑号就是依靠冲撞破冰来打开航道的，在破冰的时候，白濑号会打开全部四台发动机全力冲击冰块，动画中喷水的场景是喷水融雪装置，因为冰面上的积雪会吸收能量，对航行造成不利的影响，需要溶雪减小影响。
动画中船员和科考队员都来自民间，这在现实中是不可能的，在现实中船员是海自的自卫官负责开动白濑，而科考队员则来自于各个科研单位，负责科学考察。对白濑 的船员来说，科考队员就像是乘船的客人，双方遵守着不同的作息时间。但是在海洋观测的时候，双方的合作又十分紧密。在必要的时候，船员也会支援科考队员。曾经参加过三次考察的自卫官岳本宏太郎说，双方是立场不同，但又是朋友和同志。
白濑号拥有先进的喷水减摇装置，不过就是这样通过咆哮西风带的时候也是把四个妹子折腾了一顿。咆哮西风带的威力可见一斑。
在好不容易乘船到达南极之后可以选择的交通方式有乘坐雪地车、雪摩托、直升机或者步行。原来是可以乘坐狗拉雪橇的，但是现在根据南极条约已经不能再把动物带到南极了。电影《零下八度》就改编自发生在昭和站的真实故事，不过昭和站的十五只雪橇犬只有两只活了下来。
在南极使用的履带式雪地车是南极考察中最重要的交通工具。可以耐受严寒和南极的恶劣的大风，通过性也不错。这种车辆数量并不多，凯斯鲍尔公司就是最大的南极车型生产商之一，但是这个公司只有200名员工，到现在也只生产了数百辆BP系列南极车。
不过，这种雪地车坐起来并不算舒适，参加过中国南极科考队的左广宇表示在后备箱做着人必须要靠意志力才能坚持下来，仪器根本受不了。
南极存在着各种各样的危险，曾经有一辆中国的BP300发生了沉海事故，驾驶员险些葬身大海。
直升机也是重要的交通工具，南极很多的地方是车辆和船只难以到达的，这时候就可以使用直升机进行运输。而且相对于雪地车等方式直升机还是比较快的。中国使用了卡32和直9两种飞机。
直升机尤为重要，一般一部分成员会先乘坐直升机到达科考站，另一部分乘坐雪地车到达。相比直升机，雪地车还是太慢了，中国科考队的雪地车从雪龙号出发到达中山站，一个来回要一个半月。
而动画中出现的灰背隼直升机（EH-101）也是一款非常优秀的直升机，她对恶劣环境的适应性更强，可靠性好得多。白濑号对直升机的运用也十分重视，白濑号安装的直升机助降系统是大型主力军舰才能使用的。
在条件允许的情况下，还会使用固定翼飞机。比如近年中国使用了第一架极地固定翼飞机雪鹰601，（原型巴勒斯T67，发展自C46），动画第十一集开头部分就出现了固定翼飞机运送仪器的场景。那架飞机就是BT67，和中国的雪鹰601是同款飞机。第59批先遣队还和这架飞机合了影，不知道 小林先生有没有在里面露脸。
这种飞机可以快速地完成救援，运输，科考等工作。在运送伤员等方面也有着不可取代的作用。
说完了衣食住行，言叶子也该和大家说再见了，毕竟在南极最重要的科考工作实验叶子学不会也说不明白的。至于衣食住行和科研之外的部分，那就是南极的美景了，这里就作为彩蛋福利送给大家吧。
资料及图片来源：中国家海洋局极地考察办公室 官网
（日本）国立極地研究所 官网
《比宇宙更远的地方》官网
以及其他的什么东东
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