1、老熟人——瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）

梅赛德斯在整个 2021 赛季，特别是在决定冠军的比赛中，都表现出他们倾向于安全和平稳。

而最平稳的过渡将是带回 瓦尔特利·博塔斯。

在过去的五个赛季中，他一直是刘易斯·汉密尔顿的搭档，但在被乔治·拉塞尔取代后，他将在 2022 赛季转会阿尔法罗密欧。他会带来显而易见的改变：经验和对团队和赛车的熟悉，以及在梅赛德斯赢得的尊重。

每个车手都必须有信心相信他们可以成为冠军，如果博塔斯得到机会回到下赛季的梅赛德斯车队中，那肯定会激励他去挑战世界冠军。

但是，尽管博塔斯对汉密尔顿来说似乎是一个明确的二号人物，但他可能并不那么渴望在 23 岁的拉塞尔面前担任同样的角色。

阿尔法罗密欧将有一个席位可以填补，并且可以将安东尼奥乔瓦纳齐从电动方程式中带回来，或者甚至可能将米克舒马赫从他目前在哈斯的绝望境况中解救出来。

2、最近收获分站冠军的年轻人——奥康（Esteban Ocon）

在 2020 年加入雷诺（现为阿尔卑斯山）之前，埃斯特班·奥康不仅是梅赛德斯青年队的一员，而且他还是上个赛季在梅赛德斯以外赢得比赛的仅有的两名青训车手之一（丹尼尔·里卡多是另一个）

他在 2016 年的半新秀赛季效力转会到印度力量，在 2019 年担任梅赛德斯的后备车手后，奥康跳槽到雷诺，并在过去两个赛季中留下了深刻的印象。他对梅赛德斯人员和设备有一定程度的熟悉，尽管不像博塔斯那么多。

雇佣奥康会让我们看到他在场前与他的前队友/宿敌佩雷斯战斗，或者再次与自己的队友进行一场灾难性的战斗。奥康与 Alpine 的合同到 2024 年到期，因此他们可能会要求梅赛德斯为转会支付巨额费用。但是奥康这样有才华、年轻和经验丰富的车手——他只有 25 岁，但已经进入了他的第六个一级方程式赛季——无论如何都不容易得到，而梅赛德斯的财力雄厚。

3、技术娴熟的小将——奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）

2020 年三级方程式和 2021 年二级方程式冠军、20 岁的澳大利亚人奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）目前是Alpine的预备车手，可能很快就会参加一级方程式比赛。这很可能是在阿尔卑斯山，他目前在那里担任预备车手。

F2冠军并不能保证在一级方程式中也取得成功，但过去六名二级方程式冠军得主中的三位——皮埃尔·加斯利、查尔斯·勒克莱尔和拉塞尔——没有让人失望。成为一级方程式冠军之前，刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格也赢得过了二级方程式冠军。

雇用皮亚斯特里对于保守的梅赛德斯来说是不合时宜的，但我们可以预测皮亚斯特里无论如何都会在下一两个赛季的某个时候参加一级方程式赛车。但他并不是唯一一个拼命想要进入一级方程式赛车的年轻二级方程式冠军。

4、又一位渴望席位的年轻冠军——尼克·德弗里斯 (Nyck de Vries)

除了瓦尔特利·博塔斯之外，这份名单上年龄最大的车手是 26 岁的尼克·德弗里斯，他赢得了 2019 年二级方程式锦标赛以及 2020-21 年电动方程式锦标赛。这个成绩足以让他赢得梅赛德斯的目光。

他还赢得了卡丁车和雷诺方程式的冠军，并在过去两年中一直为梅赛德斯的电动方程式车队效力。之前的成功，再加上他对梅赛德斯赛车计划的熟悉，使他成为一个可靠但并不鼓舞人心的选择。

我不确定他将如何与乔治·拉塞尔相处，而如果刘易斯·汉密尔顿回归，他将成为明显的头号车手。

他自然会排在拉塞尔之后。但尽管他缺乏一级方程式比赛的经验，德弗里斯无疑是有成就和才华的。

但是梅赛德斯拥有强大的基础设施，伴随着近十年来在一级方程式中的主导地位，他们无疑拥有让德弗里斯和拉塞尔都感到受欢迎、舒适和有价值的人力资源。梅赛德斯当然拥有使他们都成功的领导力和物质资源。

这些选择都不是非常令人惊讶，但如果梅赛德斯想要做出一个引人注目的举动，并且在赛车迷中也很受欢迎，那么他们需要从他们目前的困境归咎于国际汽联。

5、利用不断增长的美国市场——科尔顿·赫塔（Colton Herta）

在一级方程式赛车的 72 个赛季中，只有两位美国世界冠军：1961 年的菲尔希尔和 1978 年的马里奥安德雷蒂。马里奥的儿子迈克尔在一级方程式赛车中只跑了一个令人失望的赛季，但却是有史以来最成功的印地赛车手之一。退休后，他将 Andretti Autosport 发展成为有史以来最成功的赛车组织之一。

在过去的这个赛季中，安德雷蒂正在就收购阿尔法罗密欧进行谈判，直到球队控制权的问题破坏了这笔交易。如果他们成功进入一级方程式，他们几乎肯定会引进自 2015 年亚历山大·罗西以来第一位美国车手——21 岁的科尔顿赫塔，使其将成为明年一级方程式赛车中第二年轻的车手——比角田多六周——他在前三个赛季赢得了六场印地赛车比赛。他将于 2022 年与一级方程式老将罗西和罗曼格罗斯让一起重返安德雷蒂的印地赛车计划。

他应该尽最大努力吸取这两个人给他的教训，因为随着美国车迷支持力量的增加，很快就会有压力让美国车手重返一级方程式。

赫塔将是安德雷蒂的明显选择，但对于梅赛德斯来说，他将是一个非正统的选择，梅赛德斯从未雇用过美国车手。他的聘用也将有助于修复今年的争议和梅赛德斯的反应造成的一些公关损害。

Herta 没有获得一级方程式席位的超级执照积分，因此他需要国际汽联的干预来改变 IndyCar 积分分配或确定“[他]无法控制的情况或不可抗力的原因”阻止他获得必要的40分。

赫塔更有可能在即将到来的印地赛车赛季积分榜上获得第三名或更高的成绩才能获得超级驾照，但如果梅赛德斯仍然认为国际汽联欠他们在阿布扎比发生的事情一个人情，也许他们可以游说变更或豁免。