中国斥资99亿造世界最长湖底隧道，出行时间成倍减缩，多久回本？

中国建成了全世界范围内最发达的高铁和高速公路网络，为了越过一些天险，更是建造了一系列超级工程，例如全世界最长的湖底隧道就是中国打造，建成之后，周边居民的出行效率大幅度提高，但也令人疑惑，4年大额投资何时能够回本？中国斥资99亿打造世界范围内最长的湖底隧道，让周边居民的出行时间成倍缩减，但通行收费却仅要50元，按照这样的速度，这座工程究竟多久能回本？

太湖隧道是苏锡常南部高速公路当中从常州至无锡路段当中的一条隧道，该工程全长达到10公里，长度甚至比港珠澳大桥工程当中的跨海隧道还要长。并且宽度也远远高于其他工程达到了四十多米，足够支持双向6车道通行，并且设计时速达到100公里每小时，方便通行的车辆从地下快速通过，保证了整条高速公路的通行效率，不管是宽度还是长度，都是国内隧道工程当中的第一，因此这条隧道可以说是代表了中国工程的强大技术水平。

建造这样的一座超级工程所需要的原材料数量是惊人的，在这条隧道的修建过程中，工程人员使用了超过30万吨的钢筋和200万方的混凝土，并且为了建设这条湖底隧道，还需要使用全新浇筑技术，为此中国为了这项工程，特地设计出了混凝土加钢筋绑扎台车双联动的作业方式，有效地缩短了整个工程的工期，在预定时间内完成了隧道的修建工作。

在这座隧道的修建过程中，工程人员并非直接在水下进行作业，而是先在隧道沿线建立起长度不超过2公里的围堰，并且从隧道的两端同时开始建设，之所以要控制其长度，主要是为了不影响太湖的生态环境，在围堰建设好之后，施工人员就会抽走其中的湖水，并清除下方的淤泥，然后挖掘出隧道的地基，接着再进行隧道分段的建设，建好之后，再将湖水和泥土重新覆盖到隧道上方，同时拆除原本插入湖底用于起到固定作用的钢板桩，这样一来这条隧道就被埋到了地底。

虽然在水下进行工程建设，首先就需要避免水对工程的影响，而且还要防止水渗透进入隧道内部对安全性造成威胁，所以在隧道各个段的接口处，工程人员使用了高达三层止水带来防止渗水，而在整个隧道的外层更是包裹上了三层材料，第1层是一种防水材料，第2层是混凝土，第3层则是黄黏土，这三种材料都能够有效阻止湖水向内渗透，除此之外，隧道本身使用的混凝土也经过了优化，控制了凝固过程中产生的热量，这样一来就不会因为热胀冷缩的原因而产生裂缝，也就不会给外面的水渗透进入隧道内的可乘之机。

由于这座隧道在建设过程中使用了相当复杂的技术和一系列先进设备，所以建设成本高达99亿，而按照目前50块钱的过路费用来计算，这座工程回本恐怕需要相当长的时间，但中国进行基础设施建设的目的，从来就不是为了直接获得经济收入，真正被看重的事实上是这座隧道能够产生的社会效益，因此对国家来说，这条隧道的建设依旧是非常值得的。