胜利摩托车历史第一章制造V92C第七节
该节翻译的期间感谢身在大庆的北京摩友雷吉，帮助我解答哈雷FXR的问题。我在试图做出来车型起码能让国内各位爱好者一眼就认出来的车型的文章翻译，哈雷因为实在车型太多，而且我本人也不是哈雷玩家，便求助于摩友雷吉调查哈雷车型。最后雷吉的回复十分详实也细致，特此感谢。
第七节
胜利的基准测试和收集数据
1994年胜利的团队购买了一批摩托车，包括巡航车，GT旅行车还有杜卡迪等诸多仿赛和运动街车，并且对每辆摩托车的每个细节进行了评估（北极星可真有钱烧）这些运动暴力的车型在明尼苏达州和田纳西州和亚利桑那州被胜利和北极星工程人员在基准测试里面拿来长期测试，同时还用买来的所有车进行旅行测试。在亚利桑那州的旅行中，每个骑手都完成了一个三页的评估表，在他骑行期间和骑行之后。必须要每个人旅行测试的在七台摩托车里面挑出来最好的一台。该表格还包括了所有表现得评级：摩托车的个性，人体工程学，以及其他一切摩托车的特点。旅行结束后，评级被统计为所有人心中的平均值的时候。便会在一个类别里面的摩托车中的配件和每种功能中最优者，同时最后选出综合最佳者。
胜利团队还评估了成本，来确定是否应该生产最好的配件。
他们可以将这些功能整合到一台摩托车中，并将其定价在胜利一开始的目标客户的消费水平内。
这些步骤都是广泛的数据的一部分，积累的过程告诉了胜利团队们他们需要清楚的知道他们制造什么样的摩托车。包括这些目标在财政上是否可行。
其他的数据收集包括：
1得到允许以后，工程师们拆卸了一台本田和一台哈雷戴维森，分析每一个组成配件和零件。
2在亚利桑那州“基准测试”摩旅之前，胜利团队找到了邓禄普(DUNLOP)，联系汽车轮胎的制造商（以及北极星亚视轮胎供应商）查询有关摩托车轮胎的资料。在邓禄普测试技术员Seve Paulos的帮助下，胜利团队拥有了很丰富的竞争对手摩托车的信息。Paluos通过他的一些同行之间的人脉关系网，帮助了胜利公司的领导了解到了更多的竞争对手的技术开发和生产过程——同时还帮助隐藏了胜利项目。胜利项目必须保密，同时邓禄普工作人员指派Paluos在亚利桑州的测试之旅中一起陪伴胜利团队的时间，他还对评估摩托车提供了有价值的评估（他后来被胜利团队聘用，随后成为了胜利项目的独立顾问）
在亚利桑那州的基准测试之后，胜利团队拆卸了测试的所有摩托车，并且再次对所有的组件进行了称重和评估，这帮助了他们为胜利摩托车设定了额定重量。还评估了零部件材料和生产过程。
