京张铁路有多强大？时速350公里的高速铁路，还具备无人驾驶功能
前不久，北京冬奥会成功吸引了全球的目光，中国高铁也火了一把，尤其是给冬奥会服务的京张高速铁路，那么这条铁路有多嚣张与多强大呢？时速350公里的高速铁路，还能够具备无人驾驶功能，综合技术水平更是位居世界一流，给参加比赛的各国运动员留下了深刻影响，如今许多老百姓也纷纷前往高铁站，体验京张高铁，本期就来了解中国的这条无人高铁专线。
早在一百年前，中国就修建了京张铁路，作为第一条由中国人自己修建的铁路，它的出现无疑具有重大价值意义，一百年后，中国在高铁领域已经成为全球公认的强国，不仅总里程数位居世界第一，还摆脱了高铁技术对国外的依赖，在这样的背景下，中国高铁也成功吸引了全球的目光，而为了能够更好地服务北京冬奥会，中国选择在北京到张家口之间，继续修建一条高铁专线，它就是京张高铁。
这条线路全长174公里沿途设置了10个车站，并且实现5G信号的全覆盖，要知道许多发达国家即使到了现在，也没有实现5G信号在城市中普及，而中国高铁就已经用上了5G，由此可以看出中国进步之巨大，不仅如此，中国高铁能够实现无人化运营，则更加体现出国产高铁技术之强大，世界上能够实现这一步的国家，目前还只有中国。
跟汽车相比，高铁所面对的行驶环境更加单一，它往往在封闭空间内运行，而汽车需要面对各种干扰因素，但并不意味着高铁实现无人化驾驶就容易，一方面，高铁的速度远远超过列车，哪怕是很微小的隐患，都可能引发重大事故，另外一方面，高铁一次能够运输成百上千人，而他们的生命安全必须获得保障，这也意味着中国如果没有十足的把握，根本不会让京张高铁实现无人化驾驶。
为了实现列车的无人驾驶，中国采用多套安全保障系统，首先是中央调度室，这里可以看见全国每一列高铁列车的行驶状态，包括速度是多少，在中央调度的控制下，让每一列高铁列车都能够按照预定计划行驶，并且与前车保持10分钟左右的行车距离，当前面一列列车因为故障或者什么原因突然停止或者速度下降，列车上的报警系统会马上将信息传输给调度室，临近班次的高铁也会采取对应措施，从而大幅度降低事故风险。
而高铁虽然能够用无人化驾驶方案，但并不意味着就真的不会配备司机，一般情况下，高铁司机的工作也相对简单，就是控制列车行驶速度以及前进或者后退，方向则主要由轨道以及调度室来控制，司机每隔一段时间需要踩踏一次踏板，将信息回传给调度中央，从而告知列车在正常行驶，而采用无人驾驶模式后，司机工作就更加轻松了，但出于双重保险的需要，增加一名司机，就是为了避免在紧急情况下，还能够以人工手段来挽救，降低事故危害。
