武装直升机，中国曾经的短板

坦克——陆战之王，可就是这一陆战之王虽然身披重甲手持长矛所向披靡，在第二次世界大战中出尽风头。可就是这样，在战后主要世界强国美国中却曾经爆发了一场坦克到底要不要继续发展的争论。其原因就是在战后一个新兴的兵种在单独对抗中对坦克等装甲兵器形成了单方面的屠杀优势。这款武器就是现代陆军的主要突击力量——武装直升机。

而在这一新兴兵种中我国曾经大幅度落后于主要世界强国，直到1988年1月我国才成立首支陆航大队。而当时陆航的装备如果用一个词来形容就是寒酸。当时陆航的主力机型是包括国产的直-5，直-6，直-9和进口的美制S-70C“黑鹰”(24架)及法制AS-342L“小羚羊。这其中具有反装甲能力的只有法制AS-342L“小羚羊，其是专用的轻型武装直升机，而其进口量也仅为可怜的8台。而大家熟知的直9武装直升机其本身平台只是一款轻型搜救直升机，虽然经过改装也具备一定的反装甲能力，但其反装甲能力甚至不如法制AS-342L“小羚羊。而且其装备数量也是很少。

武直十，国之重器

出于对武装直升机的迫切需求，而当时唯一能外购的苏制武直在某种程度上也并非专业的武直远远不能达到当时中国的反装甲能力要求。只有自研才是唯一出路，于是在2009官媒首次出现了武直十的身影。出于保密需求武直十的具体性能仍在保密中，唯一能获悉的是武直十的性能以及能够追赶上阿帕奇AH-64D/E，虽然任有差距但已经让我国跻身全球武直先进行列。

短板任然存在——空中加油能力

如果说武直十的成军让我国的陆航一跃成为全球一流的陆航部队，这句话是完全成立的。但是距离全球顶尖的陆航部队却依然有遥不可及的距离。

武直的作战优势就是快速和隐蔽性高，但最大的弱点就是航程过短，一般航程在一千公里以内，这个数字看着很大但是换算到作战半径也不过才300公里。在保证自身直升机基地不被地方地面火力攻击的前提下其战场滞空时间也就在20分钟以内。在美国突袭伊朗解救大使馆人质事件失败的原因与其是天气的原因倒不如说是由于当时美军没有直升机空中加油能力导致地面基地过多。而在击杀ld的过程中由于美军有了直升机空中加油能力而一举成功。

直升机空中加油能力是直升机能够完美的执行远程空中突袭任务和空中对地掩护打击能力的关键。但目前拥有空中直升机加油能力的只有美国和英法两国。

直升机空中加油能力的关键是加收油机的速度匹配问题，目前武装直升机的巡航速度普遍在230-260公里之间，虽然可以通过直升机兄弟加受油但其本质没有区别，所以大型固定翼飞机对直升机进行加受油才是真正提升直升机航程的真谛。但无论是中俄在以前都没有能够在最低飞行速度为250公里的中大型运输机平台可供改造。

直升机加油机有两个硬性条件，最低飞行速度够低，载油量要够多。运8虽然满足了载油量够多这个条件，但其最低飞行速度为248公里。看似满足条件但这里要值得注意的是运8的满载航程只有2500公里，如果包含空中待机时间的话，运8只有700-800公里的飞行半径，显然这不能满足武直的作战需求。而运8改进而来的运9的最小起飞速度高达260公里/小时，着陆速度也有240公里/小时，显然这也不适合作为直升机加油机。

突破时刻已经到来

空中加油能力一直是我国武直作战能力发挥的一个障碍，但距离突破已经是一层纸的距离。

央视军事报道：西部战区空军航空兵某团近日奉命赴国外某机场执行空运协转任务，机组人员驾驶运-9飞机连续飞行近40小时、10000余公里，打破了运-9飞机列装以来多项纪录。

注意这里有两个关键的数据：连续飞行40小时，航程10000余公里。

也就是说这架运9的平均时速是250公里/小时。注意这里是平均！平均！平均！那么问题来了显然这不是我们熟知的任何一款运9机型。能够达到平均时速250公里，显然其最低飞行速度应该在200-220公里之间。这是一个非常关键的突破，最大载荷26吨满油航程5500公里最低飞行速度200-220公里这已经是一个非常漂亮的数据，这一数据甚至比c130-j的飞行数据还要好看，如果说c130-j作为一款直升机加油机能够给A的评价的话，那么运9作为直升机加油机的评价就是A++。保守估计一架运9加油机能够同时保障一个6机编队的武直十进行一场突袭1400公里的作战行动。换种数据来说的话一架运9加油机可以保障一个6机编队的武直十在对地掩护任务时在目标空域滞空长达6小时。这种战略意义自己思考。

虽然目前没有运9改装加油机的新闻出现，但是我相信在不久的未来以运9为平台改造而来的直升机加油机将进入人民解放军作战序列。