厉害了！中国把动车搬上青藏高原，行程直接缩短一半，印度眼红

在青藏铁路和川藏铁路修建之后，中国青藏高原终于有了电力轨道交通系统，而近期更有消息指出，难道青藏高原上有动车了？原来中国再次高调出手，让日喀则到拉萨的行程时间直接缩短一半，这下厉害了！中国成功把动车搬上青藏高原，在见到中国高铁发展如此迅速，隔壁印度眼红了。

青藏高原是世界屋脊，也是中国海拔最高的地区之一，不仅高原缺氧，气温和风力也导致其环境相比平原更加恶劣，然而即使是这样的环境，也不能阻挡中国让铁轨连接全国每个地区的决心，中国不仅排除万难进行了青藏铁路和川藏铁路的修建，让西藏有了内燃机车和电力机车驱动的火车，还要更进一步，让西藏拥有动车，而这一愿景也在近期变成了现实，随着拉林铁路正式投入运营，中国复兴号高原双源动力集中动车组在近期开始于拉萨和林芝之间的铁路上往返运输西藏群众。

根据官方消息，该铁路通车后日喀则每日发三次车，其中两次为复兴号列车，一次为普速列车，其中的两列复兴号列车，一列从日喀则始发终到拉萨，另一列从日喀则始发直达山南、米林、林芝等10个县城、地市，而考虑到西藏的特殊地形，有些铁路并非电气化铁路，依赖电源的动车无法行驶，因此列车前后各挂电力动力车和内燃动力车，而中间则是拖车，编组数量12辆，共设计一等，二等和商务车厢三种车厢，定员达到755人，但即使这样，这条铁路的设计时速依旧达到了160公里，足够将开车需要五个小时甚至更久的拉萨到林芝的路程加速到只需要两个半小时，这是西藏地区交通运输基础设施建设的巨大进步，相比起汽车等运输方式，这样的列车显然受天气影响较小，沿途还能欣赏到包括年楚河湿地、高原农田在内的大量高原特有美景，不仅能大力推动当地旅游业发展，对于当地经济和人员的交流也更加有利。

而和林芝铁路的重要性相对应的则是它的修建难度，高原地形沟壑纵横，地形复杂，而运行速度更快的复兴号列车对铁路的平稳有着较大要求，因此中国需要在铁路沿线大量地点修桥穿隧，最终整条铁路的桥隧比高达75%，沿线共有桥梁121座，其中跨度达到430米的雅鲁藏布江特大桥更是创下世界纪录，成为世界上海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，大桥的修建需要克服多个重大技术难题，例如峡谷地区的复杂地形，以及该地区高寒的自然环境和最大达到12级的大风。

除桥梁之外，拉林铁路沿线的隧道一个个也都不是省油的灯，以拉搭嘎隧道为例，这条隧道的长度超过17千米，平均海拔有3400米，而最大埋深更是达到1730米，是世界最长的高海拔隧道，并且修建中还遇上了岩爆、高地温等一系列不良地质条件，中国耗费足足四年半时间才将其打通，而这条隧道并不是唯一的一根硬骨头，拉林铁路共有47座隧道，其中还有6座长度超过10公里的隧道，全部隧道相加长度超过200千米。

因此这条另印度人眼红的铁路不仅能为当地带来交通上的极大便利以及经济和旅游业的发展，更重要的是在铁路的背后透露出的中国基础建设强大实力，和为群众生活更加便利甘愿耗费巨量人力物力和时间资源的决心。