【内容来源】东洋电机技报 第127号 P33～34

前言

北京市的总面积约为一万六千平方公里，常住人口超过两千万人。随着人口的增加，市内的交通堵塞非常严重，汽车、公交车、出租车和近年来增加的电动自行车等等使得大小道路终日拥挤不堪。

因此，北京市持续推进地铁建设，地铁逐渐成为北京市民不可或缺的交通工具。截至2012年11月，北京地铁线网总长度达到372km，计划在2015年超过660km。

自1998年起，东洋先后为北京地铁1号线的DKZ4、八通线的SFM01/02、10号线（一期区间）的DKZ15、1号线的SFM04、八通线的SFM07和1号线的SFM04A提供了VVVF主逆变器等产品。以下介绍的是湘电东洋联合体在2009年中标的北京地铁亦庄线DKZ32（YZ 001～YZ 023，23列138节）、9号线DKZ33（09 001～09 024，24列144节）、10号线（二期）DKZ34（10 044～10 084，41列246节）共计88列528节列车的配套电机品。

交付设备

VVVF主逆变器装置（RG6012-A/B/C-M）

三种列车的VVVF主逆变器均以1C2M2群方式控制四台电动机，采用了无需PG电路进行速度检测的无速度传感器混合矢量控制方式，能够高速、高精度地控制主电动机的输出扭矩。出于节能考虑，列车配备有再生制动用电能回收回路，因此列车并未搭载制动斩波装置。

此外，主逆变器以2级控制的IGBT模块作为主要电路元件，与DKZ15型所用机器相比，通过优化电路结构，实现了主逆变器的高可靠性、高效率和轻量化。

9号线在2018年另有增购车BDK05（普通型，09 025～09 037），其VVVF主逆变器RG6043-A-M的IGBT模块排布与DKZ33型的存在较大差异。

主电动机（YQ-180-5A/B）

三种列车同样采用每小时额定输出180kW的感应电动机，不过考虑到中国的牵引系统国产化率要求，主电动机由湘潭电机和东洋电机制造共同设计，湘潭电机半代工生产，属于湘潭电机的YQ-180系列产品。

驱动装置

同样采用使用了TD接头的平行万向传动系统，通过斜齿轮进行单段减速，齿轮比 100/13 = 7.69，齿轮箱分为上下两部分，齿轮各组件使用普通润滑油进行润滑。

辅助电源装置（RG4058-A/B/C-M）

辅助电源装置由辅助逆变器（SIV）、整流装置和高速断路器组成，其输出为三相 AC 380V 180kVA（含直流），并可将 DC 750V转换为 DC 110V（18kW）和 DC 24V（1kW）。在主逆变器发生故障时，辅助电源可根据列车信息系统下达的指令向故障单元供电。

9号线的辅助电源装置（B-M以及增购车的B1-M）相较于10号线（C-M以及增购车的C1-M）和亦庄线的（A-M）具有特殊的电压输出控制功能，可以根据电源温度自动调节输出电压。

列车信息系统

三种列车的信息系统同样采用了PROFIBUS技术，在DKZ15型所用系统的基础上进行了交互界面优化，能够适应列车的实际设备情况而显示不同的内容。

结语

DKZ32/33/34型于2012年起陆续上线，这三种列车的电机品是东洋在北京接到的最大的一笔订单项目，此后中车时代、中车四方所相继兴起，中国的地铁新车VVVF订单便很少出现东洋的影子了。后续关于东洋VVVF的专栏会转而介绍一些应用于日本国内的革命性产品。