2023年伊始，特斯拉率先降价大促开启新能源车“价格战”，比亚迪、小鹏、问界、五菱、埃安、零跑等品牌纷纷跟进，价格更是杀入10万级这一传统燃油车的价格区间。在市场需求不振的大背景下，新能源车开始和燃油车争夺市场，面对咄咄逼人的新能源车…

汽车市场崩盘了？

3月1日，湖北省联合东风旗下的诸多品牌推出限时优惠，涵盖东风多个合资和自主品牌。武汉市在6日开启湖北史上最强购车优惠季，针对“东风系”品牌56款汽车，推出史无前例的购车补贴政策，4S店门庭若市登上热搜。

随后燃油车价格雪崩迅速传导蔓延，法系车、日系车、德系车纷纷推出各自的让利促销方案，燃油车价格全线崩盘，演变成全国一盘棋的统一行动，这背后又蕴藏着什么深意？

中国经济增长需要新的动力源

多年以来，投资、消费和净出口是拉动我国经济增长的三驾马车。自2022下半年开始，受欧美高通胀和加息的影响，海外市场的需求持续萎缩，我国的出口开始遇到困难，拉动内需将成为今年经济增长的核心。

在以往，刺激房地产是我国拉动内需的重要手段，但是根据国家统计局公布的最新数据，2022年我国房地产GDP为7.38万亿元，比上年同期下降-5.1%，已呈现见顶回落颓势。

其他方面的数据也佐证这一趋势，2022年年末全国常住人口城镇化率达到65.22%，已处于较高水平。住建部数据显示，我国现存房屋总数量有6亿栋，住宅套户比已经达到1.09，人均住宅面积也增至34.7平方米。因此未来房地产的主要任务是稳住基本盘，经济增长需要寻找新的增量来源。

汽车产业能否接棒房地产？

房地产的产业链横跨生产、流通和消费三大领域，能够增加财政收入，创造大量就业机会，可以带动诸如家居、装修、家用电器、物业和地产服务等相关产业发展，成为我国国民经济发展的中流砥柱。

我国的汽车产业是否具备这些特质呢？工信部数据显示，2022年我国汽车制造业增加值同比增长6.3%，完成营业收入9.29万亿元，同比增长6.8%，汽车制造业增速是GDP增速的两倍多。2022年汽车制造业固定资产投资同比增长12.6%，高于全国固定资产投资7.5个百分点。

我国汽车的产销总量已经连续14年居全球第一，全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，出口同比增长54.4%达到311.1万辆，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

据公安部统计数据，2022年全国汽车保有量已达3.19亿辆，规模已经全球第一，但是如果结合14.11亿人口来计算，每千人的拥车量仅为226辆，对比发达国家如美国（837辆）、日本（639辆）和德国（637辆），仍存在明显差距，有很大的提升空间。

3.19亿辆的汽车和城镇房屋保有量3.11亿套数据上也比较接近，两者具备较强的可比性。去年二手车交易量1602.78万辆，交易活跃程度远远高于二手房。另外，汽车的报废年限通常都不超过20年，因此每年会有超过千万辆的报废汽车需要新车补充。

因此整体来看，我国居民对房屋的消费已经过了高峰期，但是在汽车消费市场还有很大的市场潜力可挖掘。如果我们在2030年将千人汽车保有量指标在2022年基础上提升一倍到456辆/千人，将带来3.19亿辆的新增的需求，每年会有近4000万辆的增量需求。

汽车产业的“带货”能力如何？

瑞典林奈大学商学院的研究显示，一辆售价1万美元左右（5-10万元人民币）的低端车，全生命周期的成本高达68.9万美元（约合438万人民币），中高端汽车的个人和社会总成本将更高。

太平洋汽车网一项关于家庭养车费用的统计数据显示，一辆15万左右的家用车，每年养车的各种税费、保险、路桥费、保养维修费、油费、停车费、洗车费等合计需要2万元左右，以中国当前汽车总保有量3.1亿辆计算，每年直接消费超过6万亿元人民币。

汽车在使用的过程中，还会带来规模庞大的二次消费，如旅游、购物、餐饮、住宿、租赁、二手交易等等。因此，在产业的边际效益对比上，汽车产业带来的对服务、消费、社会效率的贡献，将会大于房地产。

在就业方面，汽车工业每多提供1个制造岗位，就能带动上下游增加7个岗位。目前，由汽车工业直接、间接带动的岗位数量近5000万个。略低于房地产直接从业人数和建筑行业约7072.4万人，但是随着产业的发展壮大，差距会进一步缩小。

新能源汽车是未来趋势

受卡诺循环原理的限制，普通汽油内燃机的最高热效率仅为35%左右，在城市工况行驶时平均热效率甚至低于13%。而新能源电动汽车将电能转换成机械能，大部分产品的能量转化效率超过90%，因此在使用过程中能够做到更加节能环保。

在新能源车中，动力电池是电动汽车最重要的部件，通常占到新能源车整车成本的40-60%。工信部公布的数据， 2022年全国锂离子电池产量达750GWh，同比增长超过130%，行业总产值突破1.2万亿元，在全球锂离子电池份额占比超过69%。

传统燃油车的核心技术主要掌握在日系和德系传统老牌车企手中，因此我国一直处在产业链低端。但是在新能源车相关的技术研究和知识产权储备，中国企业2021年获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球的比重高达70%，实现了弯道超车。

有数据统计，我国零部件企业数量超10 万家，规上企业 13285 家，产品门类覆盖动力系统、车身系统、汽车电子、底盘、新能源等汽车零部件全供应链。我国已建成了全球一流的汽车零部件产业链体系，产业规模庞大，覆盖领域齐全。

小结

本轮燃油车全面降价促销绝非偶然，之所以会从湖北率先启动，是因为湖北省拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，聚集了1400多家汽车零部件企业，从业人员多达数百万，汽车产业本身就是湖北第一大支柱产业，因此他们能抢得先机。

新能源汽车具备产业规模大，产业链带动能力强，边际贡献大等特点，与我国发展绿色循环经济的需求高度匹配。结合车联网、自动驾驶、车路协同、智慧城市产业发展，可以对我国的制造业产业升级以及“新基建”建设产生持续的支撑。

我国在新能源车相关的原材料、配件、三电系统、整车制造、汽车电子等诸多方面，已经具备较强的综合实力，发展新能源汽车及相关附属产业，是我国制造业转型升级的一个重要契机。汽车产业取代房地产成为中国经济增长的新引擎，正在加速进行中，前景可期。