引言：三方协同合作的阿维塔11，步伐着实有些迟疑；伴随着深蓝SL03的到来和“三箭齐发”，长安新能源能够一鸣惊人、扭转外界对其固有不佳的印象吗？

未来10年，必将诞生出世界级的中国汽车品牌！

这是长安汽车董事长朱华荣，过去几年屡屡在各种行业大会/论坛上，对外释放的强烈信号。

很显然，同两位前任兼搭档相比较，朱华荣给外界的直观印象，没徐留平那么张扬，但却明显比张宝林更加的自信高调。

面对汽车产业百年一遇之大变革，朱华荣有雄心，想要带领长安干出一番惊人成就。

奋斗半生，长安迎来朱华荣时代

如果说徐留平时期，长安汽车在燃油车领域一路高歌猛进，到了张宝林短暂的接盘之后几年，长安经历了燃油车重燃激情前的阵痛、以及全速向新能源转型前的铺垫；

那么到了朱华荣这里，继续做好并稳住燃油车业务是基本，但更为重要的，则无疑要真正让外界看到——新能源时代的长安，依旧很行！

当然相较于张宝林执政时期的蛰伏低调，业界也有声音认为，老徐当年的狂飙突进为其北上后长安17-19年的低沉，埋下了祸根……

但不管咋说，以往不谏来者可追。

1965年出生，重庆本地人，大学毕业后就回到家乡进入长安体系工作（当年还是江陵机器厂），迄今已为长安事业奋斗三十余载，也一路从当年的一名车间技术员，摸爬滚打跃升为这家大型央企旗下汽车集团掌门人……

老朱将大半辈子的年华和心血都奉献给了长安，其对长安源自肺腑的热忱与爱，自不便多言；

但相比之下，外界更为关心和关注的，仍是接下来数年（参照63岁退休的标准，老朱还能再干它个五六年），他能否将长安带到一个更高的水平。

更具一点地讲，在朱华荣的带领下，长安汽车能否顺应并借助“新四化”产业变革大势，一鼓作气从燃油车时代的自主龙头型车企，蜕变成为新能源时代的龙头型车企？

甚至更进一步，成为朱华荣时常念叨的那个“世界级中国品牌”？！

我想，这既是外界普遍关心的话题，更是以朱华荣、王俊等为首的长安汽车集团高层，这两年讨论最多、也最深的一大议题。

雷声大雨点小，长安新能源必须提速

古人云，人过留名树过留荫。

看看一汽大力复兴红旗品牌的徐留平，以及东风倾力打造岚图品牌的竺延风，就不难理解，身为三大央企之一的长安操盘手，朱华荣为何会毅然决然加码布局全速出击。

需要指出，徐留平复兴红旗那是没有选择、也无需选择的事儿，毕竟红旗是“国车”品牌，其不仅仅对中国一汽有特殊意义，对中国民族汽车工业同样具备无可替代的特殊价值。

而东风竺延风，经过前些年的实战，风神、风行、风光、风度等各种“风”字头的自主品牌，普遍没有真正搞起来，而且中短期来看也大都难有跻身自主头部阵营的希望，所以基本上来说没有多余的选择和顾虑；

奋力一搏全力抓住新能源历史机遇、抢跑高端智能电动车赛道，成为了东风义不容辞的历史选择！

长安的现实处境呢？

燃油车领域向来是有过辉煌战绩的，最近这几年在以CS75PLUS为核心先锋的带动下，从长安再到欧尚，无不是一片势如破竹欣欣向荣的大好局面；

与之对应，长安在新能源领域则给人的直观感受是——雷声大雨点小，较长一段时间以来，主要靠奔奔EV这种低端入门产品抢市场。

所以这就造成了如今这个不尴不尬的局面：

燃油车领域势头依旧大好（中短期来看仍然是“全村人的希望”），新能源领域的转型说的多、构想的也很宏大，但各种战略规划迟迟不见真正落地，相关产品更是迄今没有真正与消费者见面。

尤其自从长安蔚来合资项目“流产”之后，长安在发力高端新能源这件事情上，举棋不定战略迟疑。

长安×华为×宁德时代也传闻了有两年，直到现在长安主导、三方合力共同打造的首款车型——阿维塔11，仍没有真正迎来量产下线和上市交付。

SL03打头阵，长安深蓝即将亮剑

或许是亲身体验了前几年与蔚来，再到华为宁德时代等合作伙伴们的“爱恨纠缠”，并没有想象中的那般美好与顺畅，朱华荣终于在不久前的长安全球伙伴大会上，郑重地向外界宣告：

除了联合其他第三方共同打造的阿维塔之外，长安自己的全新数字纯电品牌也将正式揭开神秘面纱，品牌名为长安深蓝！

紧随其后最近这段时间，那款此前一直以C385内部项目代号示人的首款战略轿车产品，也正是被命名为SL03（即为深蓝03的缩写）。

从目前已知的信息来看，新车有望在二季度末或者三季度初上市。

关于这款产品，经过一段时间以来的各种官方/非官方爆料，整体的外观、内饰、多维度产品性能参数等，差不多已经被“曝光”的八九不离十。

尽管这款车调子起的挺高，一开始就宣称对标的是特斯拉model 3，比亚迪汉EV、小鹏P7等，目前市面上20-25万元价位的中大型电动轿车细分市场；

但结合深蓝的品牌定位以及这款车公开的产品信息，乐逗汽车认为，其最终大概率会以一个相对“亲民”的姿态入场。

尤其主销的纯电和增程版车型，入门价格落在15万元上下，高配贴近十七八九万、甚至溢价20万，基本上是可以预期得到的。

不过考虑到深蓝SL03会同步提供氢燃料电池版车型，所以这个版本的价格大概率才会是真正意义上对标上述谈到的潜在竞品的。

考虑到氢燃料电车及基础配套设施等现实情况，这个版本基本更多的是象征性意义大于销量价值。

说的更直白一点，我们认为，深蓝SL03的定位及价格策略会是，向下可与广汽埃安AION S Plus竞争，向上则可以一定程度上分食model 3、汉EV、小鹏P7等更高阶部分市场，是一款处于中间走的产品。

乐逗观察：

要么不发力，要么同时多条战线布局和“疯狂”发力。

这堪称当下长安新能源的真实写照，毕竟时不我待，被说各种新势力了，即便是从南到北的一众国企及民企友商，过去这两年大伙儿普遍发力有点儿集中、火力也挺猛！

身为自主强企的长安，自然不会也不可能在这股新能源变革大潮中，仍由自己处于相对落后的状态。

前几年燃油车领域迸发的那波“高端化”潮流没赶上，此番新能源电动智能化大潮，必须给鼓足了劲上。

多方协同步伐有些慢的阿维塔姑且放一边，长安自己能百分百主导和掌控的深蓝先干为敬；

伴随着SL03的到来和“三箭齐发”，长安新能源能够一鸣惊人、扭转外界对其固有不佳的印象吗？