预售15万高端品牌中型SUV，动力强用料足，还有三块液晶屏！

EXEED星途，奇瑞汽车的高端系列品牌，关系有点类似于长城和WEY，都是以自家的中低端品牌和全新的高端品牌共同开拓汽车市场的。发展高端品牌的市场策略有很多好处：比如对车企而言，独立的营销模式可以摆脱中低端产品的束缚；对消费者来说，全新的产品、高端的定位，使我们不会局限于某些性价比不高的合资品牌，而是将更多目光集中在定价合适的中国品牌上。星途-TX就是这样的案例，预售价格15万元（注：星途-TXL预售价13-18万元），设计感强、配置高而且动力也有一定优势，今天我们就来讲讲这台车！

外观设计：

星途-TX定位为一款中型SUV，长/宽/高分别为4690mm/1885mm/1706mm，轴距达到了2715mm；而另一款长轴距版本星途-TXL，车身长度达到了4775mm，轴距也要比TX长85mm，在某些数据上长轴距星途-TXL甚至超过了WEY VV7。

当我第一次见到实车的时候，也确实被它的样子惊艳到了，尤其是星途-TX的前脸设计非常夸张，据官方资料显示，星途-TX采用了“Life in motion”的设计语言，曾参与过欧宝、福特、宝马、马自达车型设计的星途EXEED全球首席设计师KEVIN RICE正是星途-TX外观设计的主导之一。

星途-TX的前脸采用了流行的大嘴设计，在内部进行了镀铬装饰条的点缀，使得前脸看上去非常凶狠，而格栅上方的英文字母则是星途品牌的标识。

再来看星途-TX的大灯样式，首先整体尺寸偏小，和巨大的进气格栅形成了鲜明对比。值得一提的是星途-TX的LED日行灯与格栅里的镀铬装饰条相连，形成了贯穿式设计，与后面介绍的贯穿式尾灯遥相呼应，毫无违和感。

星途-TX采用了“海拉”公司生产的大灯灯组，远/近光灯、日间行车灯、转向灯均为LED光源，这也是预售车型的标准配置。

下方的雾灯则为卤素光源，除了为雨雾天提供更具穿透力的照明效果，它还兼顾转向辅助灯的作用。

回到星途-TX的侧面设计，虽然车身线条相对简约，但足以勾勒出星途-TX较为硬朗的SUV形象。特别是车尾部分，一条粗犷随意的描绘，却给我们带来了很有力量感的视觉效果。

为了营造整台车的豪华质感，镀铬装饰向来是最简单直接的方法，星途-TX的镀铬饰条从反光镜一直延伸至C柱，确实提升了不少气质。

在轮圈样式的选取上，星途-TX也是相当讲究。首先18英寸轮圈对于整个车身比例来说比较合适，而且在60%扁平比轮胎的帮助下，看起来也会很协调。

（图片所示的为星途-TXL 19英寸黑色溅镀星戟轮圈）

不过我个人更偏爱顶配钻石版的19英寸镀铬轮圈，质感很好，并且匹配了一套225/55 R19的马牌UC6系列轮胎，我们这台试驾车则搭载了一套225/60 R18的GitiComfort 520系列轮胎，花纹偏向静音舒适。

转眼来到星途-TX的车尾，少了一些车头的凶狠劲，看上去精致内敛了不少。

它有很多招人喜欢的地方，比如一体式尾灯造型，当我们打开示宽灯后，细长的灯带就会显露出来，非常有辨识度；再比如双边共两出的排气布局，也是星途-TX运动感的体现。

星途-TX采用了城市SUV常见的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，具体的感受我们会在下文介绍给大家。

打开后备厢，试驾车并没有选装电动后备厢，而另一台高配车型星途-TXL则提供了这项配置。至于后备厢的空间表现，无论是横向宽度还是纵向深度都很宽裕，而且后排座椅靠背支持按比例放倒，可以提供非常不错的储物能力。

小结：星途-TX作为一款中型SUV，整体设计尽显大气，经过大量的银色镀铬装饰点缀后，又不失豪华质感，而且我们在尾部也找到了一些精致讨巧的元素。综合来看，星途-TX的颜值还是值得肯定的，别出心裁的设计也会得到消费者的认可。

内饰风格：

接下来我们将镜头移至星途-TX的内饰部分，看看它又能带给我们什么惊喜。

首先整体内饰的层次感鲜明，功能区划分的也比较合理，所以使用起来会很容易上手；其次，星途-TX的内饰用料比较厚道，我们从中控台位置就能找出三种不同材质；最后是星途-TX的科技感，液晶仪表盘、中控大屏以及调节空调的迷你液晶屏，都是一些讨人喜欢的亮点设计。

进入主驾驶位置，映入眼帘的是星途-TX的方向盘，全系采用了真皮材质，粗细适中，而且是平底三辐样式的，只是它的手感有些偏硬。

方向盘左边的功能按键主要负责车辆信息的显示以及定速巡航选项；右侧是多媒体系统的调节按键。

星途-TX搭载了一块混合式仪表盘，左右两侧是传统指针，中间部分是一块7英寸的液晶屏幕，用来显示车辆信息，包括时速显示、油耗/续航里程显示、安全辅助功能显示等等，另外当我们切换至SPORT运动模式后，液晶仪表盘也会以红色的形式展现出来。

另一块液晶屏幕是中控台中间位置的悬浮式中控大屏，尺寸为10.25英寸，搭载了百度Apollo小度车载OS，可以实现在线音乐、百度地图以及CarPlay手机映射等实用功能，我们除了可以进行触屏操作外，还可以通过挡把下方的实体按键进行选择。不过这块触摸屏幕的响应速度真的很快，而且几乎没有任何卡顿迟滞的现象发生，相比物理按键，我更偏爱这块触摸屏幕。

第三块屏幕就是位于中控大屏下方的空调控制旋钮，数字显示清晰细腻，而且星途-TX全系都配备了前排自动空调。

最后，我们来看看星途-TX的前排座椅。试驾车为星途-TX四驱铂金版，遗憾的是只有主驾驶位置提供了电动座椅调节，而高配车型不仅可以享受主/副驾驶电动调节，还可以享受前排座椅加热和主驾驶座椅记忆的双重礼遇。好在，这台试驾车的座椅填充物比较厚实，坐垫和靠垫相对柔软，它还是能给我们提供一个舒适的驾乘环境。

进入副驾驶可以直观感受到星途-TX中控台的多种材质搭配，最上层的是搪塑软性材质、中间位置是软性复合材料、下方为硬质银色装饰板，其余部分则为硬质塑料材质，其中手感最好的当属中间的复合材料。

在后排乘坐时，星途-TX可以提供相当不错的乘坐空间，而且座椅比较柔软，靠背的角度和坐垫的长度也很合适，如果头枕再软一些或许舒适性会更高。

小结：舒适性必然是星途-TX出奇制胜的王牌，无论你是驾驶员还是车内的乘客，它都可以提供相当轻松的氛围。

在空间利用率方面，星途-TX的表现比较良好，随处都可以见到储物阁，基本满足日常所需。不过，星途-TX在配置层面还有不少提升的空间，比如我们今天试驾的这款车，副驾驶座椅是不是就可以标配成电动调节呢？

动态表现：

动力方面，星途-TX搭载了第三代奇瑞ACTECO1.6T涡轮增压发动机，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，升功率可以达到123Ps/L，经过一番试驾后，我得出了这样的感受：在发动机1000-2000rpm的低转速区间里，星途-TX的扭矩和动力输出相对线性，同时在这个转速区间里也是我们城市巡航过程中经常用到的，此时车辆的状态会比较轻快灵活；到了2000-4000rpm的转速区间，是整台车的峰值扭矩阶段，此时星途-TX的动力输出会变得更加亢奋，可能是因为225mm的胎宽所限，星途-TX的扭矩转向在这个过程中会比较明显；在最后4000-5000rpm时，星途-TX的扭矩输出并没有减弱的迹象，甚至在急加速时还会出现轻微的扭矩转向。

星途-TX搭载了一套格特拉克7挡湿式双离合变速箱，试驾过程中变速箱表现的很聪明，可以清楚地感知到驾驶员的意图，不过在低挡位的运行过程中仍然有轻微的顿挫感，而到了中高挡位时，星途-TX的顿挫感也会随之减弱。

最后介绍一下星途-TX在底盘以及转向部分的驾驶感受。首先悬架调校偏向柔软舒适，在滤振方面星途-TX处理的也比较到位，但如果将星途-TX开上一条坑洼不平的路面时，悬架多余的弹跳就会暴露出来，尤其是后排乘客，感受会更强烈。至于星途-TX的转向部分，整体的转向力度偏轻，虚位很少，同时转向精准度很高，能给人不错的驾驶参与感。

小结：星途-TX的动态表现给我留下了深刻印象，尤其是整台车的动力输出和转向手感，驾驭起来很轻松，并没有中型SUV的拖累感。如果在底盘滤振方面继续优化一些的话，也许我会给星途-TX更高的评价。

总结：

我们从WEY和领克的成功，看到了发展高端品牌的信心，这会让我们消费者重新认识中国品牌汽车。回到EXEED星途的产品上，虽然起步稍晚，但结合前辈的经验，往往会使产品更成熟，亲身体验过后也是如此，特别是星途-TX的动态表现，给我留下了不错的印象。不过它也有值得强化的地方，比如我们之前提到的舒适性配置，星途-TX还能做得更好。