关于平西大道三标段改造为季华路东延线的想法
序言
现季华路西延线已开建，然季华路向东终止于广佛江珠高速，未进行东延，与南海怡海路，平西大道进行互通，较难使南海融入季华路经济带，现平西大道为城市次干道，虽附近有称为“南海三大中学”的桂城中学，见证改革开放与市场经济下平西鞋业发展的平西工业区，亦有中海繁华里，富丰新城等楼盘，然此大道逐渐被桂平东路等新建道路拦腰截断，虽可使车辆分流，减少红绿灯数量，然南海缺乏快速路，汽车兜转至其他道路需经过较多红绿灯路口，或频繁掉头，通勤效率较低。季华路是佛山东西主干道，亦是东西向CBD中轴，连接佛山中心城区，远期连接佛山西部片区。此关于平西大道三标段改造为季华路东延线的想法，旨在未来将平西大道“断头处”通过双向二车道隧道打通，并通过双向二车道兼人行道隧道将季华路与平西大道联通，使季华路车辆往东可直达桂城中学，平西工业区，南海有轨电车一号线康怡公园站，并进一步通过南海有轨电车直达三山新城，林岳北，林岳西，林岳东，助力南海平西片区与三龙湾片区，禅城片区，佛山西部片区深度交通融合，强化季华路作为佛山东西主干道的作用。诚然，华成路至半岛路1.4km河岸内共有3个跨佛山涌通道，片区路网级配合理，平西片区可通过现状的半岛路、佛山一环辅道上达季华路，但由下图可知，从季华路通过拟建季华东隧道通往佛平路，平西片区（绿色箭头），明显比现状道路通往平西片区（红色箭头）距离短，平西片区上达季华路亦如此。另外，华成桥跨佛山涌通道两侧人行道为楼梯上桥型，对自行车，电动车不友好，广佛江珠高速及其辅道跨佛山涌通道没有人行道，自行车与电动车通过平胜大桥桥底匝道人行道绕行距离较长。此平西大道三标段改造，尤其是季华东隧道兼怡海路-半岛路-平西大道路口人行天桥工程，不仅有上面所提之作用，而且能完善慢行微路网，使得“两轮”出行更方便。
上述图片对象为平西大道尽头描述平西大道的牌子。现已残破不堪，根据对联“把握信息商机高新五金兴旺，融入市场经济科技鞋业创新”可知此牌应为改革开放初期所设，当时平西大道尚未被后来的新建道路截断，连接着诸多工业区，以及平洲高中（今桂城中学），猜测当时此路应为城市主干道
上述两图片皆为2017年所摄。此牌子背面凸显了改革开放初期平西市民欢迎企业在此地投资设厂，也侧面说明了当时平西大道的重要性
平西大道改造一标段（季华东隧道及路口人行天桥）建设方案
总体方案：
方案简介
本季华路与怡海路（平西大道）间隧道【季华东隧道及路口人行天桥】建设方案为双向二车道兼人行道跨佛山涌隧道及怡海路-半岛路-平西大道路口人行天桥方案，具体包括隧道左引道，季华东立交侧螺旋斜坡式人行通道引道，带四个有机玻璃穹顶通风孔的双向二车道兼人行道复合通道，怡海路侧人行横道上坡引道，海逸城市幼儿园与海逸小区交界中线所设怡海路掉头通道兼隧道右引道，路口人行天桥，排水措施，太阳能隧道照明设施，路牌等。怡海路-半岛路-平西大道路口将改为无灯控路口。
具体参数
车道：双向二车道，按二级公路标准建设，每车道宽3m，全路段采用混凝土路面，设计速度60km/h
人行道：位于车道两侧，每条人行道宽1m，采用混凝土路面，引道为无楼梯斜坡设计，引道坡度不得大于5°，在利海尖东半岛处有上坡引道分叉
通风孔：形状为圆角矩形，四周有高1m的挡水围墙，每个通风孔长7m，宽4m，圆角半径1m，通风孔与有机玻璃穹顶最短距离为1.5m
沉管隧道：长50m，内部宽8m，高3m，沉管厚度1m，为铝合金壳浇筑混凝土沉管
照明设施：LED灯，每10m一个
人行天桥：桥墩及桥面均使用钢筋混凝土，宽1m，引道采用斜坡兼楼梯复合引道，净空高度3m，设计寿命50年
隧道引道两侧护栏：宽1分米，高1m，使用混凝土修建。
造价及施工工期
造价：100万~1000万，具体以实际为准，最好在1000万以下。
施工工期：一年以内，最好半年以内，在2030-2035年随季华路快速化二期工程同时修建
注意：下列标段设计速度及限速均为60km/h，将依造价等实际情况可能改为跨线桥
平西大道改造二标段（东平路隧道）建设方案
本建设方案为平西大道主线下跨东平路方案，可减少平西大道上行驶车辆红绿灯个数，重新连通平西大道南下段，优化此五岔路口交通布局，促进平西大道快速化
造价以实际为准
平西大道改造三标段（桂平路-石龙路口下沉式立交）建设方案
本桂平路-石龙路口下沉式立交建设方案旨在以平西大道下穿形式重新联通平西大道，使季华路往东可直连南海有轨电车一号线康怡公园站，并间接联动三山新城，林岳。
造价以实际为准
季华东隧道设计有感
东西干线兴佛山，改革开放振平西。
隧道若建通东西，共携湾区成动脉。
广佛江珠携共助，佛山涌合时代音。
惜吾钱财尚甚少，设计弗现长叹嗟。
