在感觉像是永恒之后，随着 1 年赛季的季前测试在熟悉的巴林国际赛车场进行，一级方程式赛车的轰鸣声再次在赛道上回荡......

团队运行装有传感器的空气动力学耙子，以查看他们从风洞和CFD（或计算流体动力学）模拟中收集的数据是否与赛道性能相关。

在测试中，总体单圈时间无关紧要，车队反而专注于增加里程以强调新零件并评估可靠性。直到周六的第三天也是最后一天，他们才会追逐纯粹的步伐......

那么，在跑步的第一天之后，我们学到了什么呢？

早期迹象表明梅赛德斯已经停止了反弹

去年，我们经常看到刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）或乔治·拉塞尔（George Russell）在直道上弹跳，他们的奔驰遭遇了严重的“海豚”事故。

老板托托沃尔夫最近表示，弹跳非常糟糕，它打破了他们的引擎。虽然它没有破坏他们的司机，但它确实导致了很多不适。

因此，对于银箭队的所有人来说，在赛道运行的第一天之后，他们似乎已经用他们的 2023 年赛车 - W14 消除了令人恼火的特征，这也许会让银箭队的所有人来说是一种解脱。

“没有弹跳，这是个好消息 - 除了直道尽头的大颠簸！”沃尔夫说。“这是一个很好的起点。”

播放视频第一眼：所有 2023 年 F1 赛车都在季前测试中上赛道

他补充说：“我们现在有一个非常坚实的基础，可以尝试优化汽车，我们还没有做过，它真的只是填充，是否有任何领域可能像去年一样成为真正的性能障碍。

当然，这只是第一天，梅赛德斯还没有开始追求性能。但如果他们继续不弹跳地奔跑，这对八届世界冠军来说是一个巨大的进步。

红牛看起来不祥的强壮

红牛在发布季节很好地保持了他们的 2023 年挑战者，卫冕世界冠军渴望直到最后一刻才窥探。

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这意味着周四早上红牛车库外有很多兴趣，因为他们等待RB19的第一眼，当它打破盖子时，它看起来像是一种进化而不是激进的更新。

他们选择让马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）运行一整天（其余的场地在他们的两位车手之间分配驾驶职责）和明天的前半天，将最后1.5天 - 车队寻求表现 - 留给荷兰人的队友塞尔吉奥佩雷斯。

这表明双方都有很大的信心，因为大多数司机都热衷于在测试的最后阶段驾驶汽车。维斯塔潘在一天中最快的时间上毫无问题地完成了两次以上的大奖赛距离。

周四结束时与他聊天时，从他的肢体语言和他回答我问题的方式中可以清楚地看出，他对他下面的包裹感觉非常好。

他看着一辆汽车，荷兰人能够在下午早些时候向极限推进 - 这是红牛在卫冕前的这个阶段看起来不错的另一个迹象。

碰巧：巴林季前测试的第一天

迈凯轮在开幕当天结结巴巴

迈凯轮前往巴林的内心有一定程度的焦虑，因为他们的最后一个季前赛被一系列刹车问题所震撼，这不仅限制了他们的跑步，而且更痛苦地限制了他们在赛季中试图治愈痛苦时追逐发展的表现。

早期的迹象是积极的，这辆车在本周早些时候在巴林的比赛中无故障运行 - 在上午的训练中，新男孩奥斯卡皮亚斯特里悄悄地开始在他的首个赛季之前打卡圈。

但是，当兰多·诺里斯（Lando Norris）下午轮到他时，事情发生了横盘整理，车轮眉毛的问题需要在车库里长时间工作。他们找到了一个解决方案，让英国人 - 去年唯一获得领奖台的非红牛/梅赛德斯/法拉利车手 - 出局。

然而，他们的92圈是最低的，比红牛的顶级选手少了超过大奖赛的距离。无论如何，这不是世界末日，但肯定不是他们希望开始 2023 年测试活动的方式。

阿斯顿·马丁令人沮丧的开局

对于阿斯顿·马丁来说，这是一条坎坷的测试之路，这支位于银石赛道的车队在兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）在一次自行车事故中手腕受伤后，没有一名赛车手。

Felipe Drugovich - 卫冕F2冠军和阿斯顿马丁的两名后备车手之一 - 代表加拿大人，因为他与两届世界冠军费尔南多·阿隆索分担驾驶职责。

然而，他的一天开始得很糟糕，在跑步开始后仅 10 分钟，他就因电气问题而停了下来，带出了当天唯一的红旗。

这位巴西人设法跑了40圈，并告诉我他觉得这辆车与去年的机器相比“向前迈出了一步”。

阿隆索在板上获得了60分，但他的跑步受到在车库里的时间阻碍，而车队修复了地板损坏，车队在里程榜上以10分中的第九名结束。

目前尚不清楚第二天将如何分配驾驶职责，车队仍在评估斯特罗尔是否可以返回下周在巴林举行的赛季揭幕战。如果他不能，车队很可能会在测试中给Drugovich更多的赛车时间，让他为他的F1比赛首秀做好准备。

转载|：https://www.formula1.com/en/latest/article.what-we-learned-from-day-1-of-pre-season-testing-in-bahrain.1g7t3gHX7uK1Qf6tu0Fdto.html