长文：阿维塔2000km四点感受，断定：2023年必将是汽车发展史上的划时代之年。

一是划时代的安全体验。简单的说，特斯拉视觉融合方案存在一定安全隐患和弊端，而阿维塔采用三颗激光头+视觉融合方案相结合的中国方案，网上大量视频（三千做了不少民间测试），余大嘴和长安董事长老头的驾驶体验，总的来说，想撞上人或物很难，除非想自行了断另当别论。我设想过，如果有50%的车装上ads，交通事故率应该会以几何指数级下降。另外，我分析过问界一颗激光头和阿维塔三颗激光头之间的差别，简单说就是问界方案在L3级别够用，阿维塔的三个头方案冗余度大，后续有升级的可能。据说2023年下半年国家会出台L3智能辅助驾驶的法律文件，华为系的三个品牌应该是第一批符合要求L3级别的国产车。

一句话，汽车主动安全的时代已经降临，妈妈再也担心我开车出门的安全了。

二是划时代的驾乘舒适感。驾乘的机械感受事关车辆底盘减震等整体调校，萝卜青菜各有所爱，我开的车型少，没有发言权，不敢妄议。我只说说自己的驾乘感受，为什么说驾乘，而不是驾驶呢？按照余大嘴的话，随着国家L3级别的智能驾驶法律出台，华为的ads2.0可以实现，汽车可以实现从家里地库车位直接开到单位车库的车位，不需要任何干预，你完全可以在开车路上做点任何想做的事，当然超过思考难度的事不在范围之内。阿维塔的华为ads1.2版本给我的感受是两个不再，即：

1、不再需要紧盯前方道路、车辆和任何有关交通道路的信息，不论是驾驶者还是乘坐者，只需要适当关注即可。目前2000km的历程里，在所有nca只能辅助驾驶路段，我大概就人工接管了不超过一巴掌数（其实手指头搭在方向盘上），什么汇入、并线、超车、刹车、避让，倒车等等，所有能想到的驾驶行为都是ads系统去处置、自己驾驶，没有发生一次让自己紧张和尴尬的驾驶问题，再也没有高速公路、绕城快速路的驾驶疲劳感；

2、不再需要驾驶+技术：紧握方向盘、脚踩刹车电门。老司机们喜欢洋洋自得秀各种驾驶技术，但2023年有了ads后，这事就可以画句号了。由于南京还没开通城市nca，我在城市普通道路基本上用acc，把住方向盘即可，加速、刹车、避障、主动安全都靠ads系统，很期待6月底华为ads开通城市nca订阅服务，南京应该会是比较早开通不依赖高精地图的nca城市，我相信到那一天，也可以实现高速公路相同品质的驾乘感受，那就是和驾驶说再见的历史时刻。

一句话，有了华为ads，可能再也没有驾驶汽车这一说。哈哈

三是划时代的信任体验。我清楚的记得自己上完汽车牌照，开车回家的路上，按图索骥，打开nca后，从一开始紧握方向盘，脚始终不敢离开刹车踏板，到逐渐离开刹车踏板，然后手指头调皮的搭在方向盘上，任由ads自己在公路上展现自己、闯荡世界，这其实是一种信任。目前2000km了，80%的路都是nca在开，我对华为这套系统是发自内心的信任，觉得她就是我最值的信赖的士兵。其实，这种信任在人类之间是很难建立的，因为人心隔肚皮，哪怕是自己的亲人，有时候或多或少都会有所保留吧。记得长安董事长老头在全程不接管驾驶4个小时后，看着坐在副驾驶的愕然的老驾驶员：你觉得咋样？我有三个感受，一是开的很稳，二是开的很好，三是我很信任它。

一句话，华为ads值得人类最美好的情感，信任。

四是划时代的情感替代。阿维塔的广告语喜欢用悦己、悦心来宣传自己，但我这里说的情感交流是指：在智能辅助驾驶诞生前，车是没有灵魂和情绪的，车与车之间表面是钢与铁的碰撞，但实质却折射的是人与人之间的情感碰撞。驾驶者作为人类都是有思想、有情绪，车辆之间发生的任何交联，比如，撞击、碰擦、抢道、别车等等，都会引发驾驶者激烈的情绪波动，有的表现为路怒，更多则是隐忍。而现在，华为ads却改变了这个人类生存规则，因为驾驶者不在直接驾驶车辆，人类远离了驾驶，而是让ads自己去驾驶去对抗，换句话说就是可以理解为让自己的兵、自己的下属去驾驶，至于在驾驶上发生什么不愉快，最大的心理感受是：这件事与己无关，这都是ads无能，太保守，太注重我的安全。。。等等，这样，作为ads的拥有者之间再也很难发生情感、情绪的直接对抗。说实话，我是比较典型的路怒，经常会因为别的车不遵守交通规则生气。、赌气、甚至报复。。。。但自从有了ads，家人再也不担心了。。。直呼：感谢华为ads，让我变了一个人，坐在车里感觉特踏实。