难度超过港珠澳大桥？中国又建1超级工程，深中通道意义有多大？

港珠澳大桥原班人马再次出手！中国又开始建设一座新的超级工程，难度根本就无法想象，难道它的难度已经超过了港珠澳大桥不成？这就是深中通道，连接深圳与中山两座城市，为何在已经建成港珠澳大桥的前提下，中国依然要在珠江口建设这一工程呢？深中通道出现的意义有多大？对此有专家指出：它的战略价值绝对不亚于自己的前辈，并且可以有效推动珠三角地区的一体化发展。

深中通道可以视为港珠澳大桥的翻版，因为它也采用桥隧一体化的设计方案，不要认为中国既然可以修建港珠澳大桥，就能够轻松修建深中通道，这项工程可不是简单地复制，因为它将面临许多全新的难点，如果全盘照搬之前的技术，反而容易弄巧成拙，所以必须根据深中通道的特点来进行设计以及施工，这条通道的长度达到24公里，采用双向8车道设计，在宽度上，就已经超越了它的前辈。

这条通道最难的部分，当属海底沉管隧道部分，它的海底隧道大约有6.8公里长，其中沉管长度约5公里，虽然只占深中通道很小一部分，但建设起来难度极高，由32节沉管组成，在建设时，施工人员就好像搭积木一般，将一节节沉管安装到位，从而构成一条完整的海底隧道，看似难度不高，但一节沉管的重量高达5万吨，想要移动它都不是一件容易的事情，更别提需要将每一节沉管严丝合缝地安装到位。

在安装深中通道沉管时，中国动用了一款神器，一航津安1，它是世界上最先进的沉管运输安装船，以往需要多艘船只配合才能够完成的沉管安装作业，现在用一艘船就能够解决，更为关键的是，即使是面临恶劣海况，这艘船也能够保持正常作业，这一点恰恰是其他船只所不能够具备的，所以在一航津安1展示出实力后，很多西方国家纷纷希望能够引进，为此它们甚至不惜直接抱着现金上门，但直接遭到了中国方面的拒绝。

目前深中通道的建设已经进入关键阶段，然而国外却传来了不友好的声音，认为中国是在浪费国家财政，因为港珠澳大桥建成至今，也没有多少车辆通行，结果还费这么大的力气去建设深中通道，那么事实真的如此吗？港珠澳大桥之所以通行车辆比较少，一方面是受疫情影响，各地需要进行防疫，所以关闭了口岸，另外一方面，并不是什么车辆都可以在大桥上通行的，必须是取得了相应牌照的汽车，才能够行驶上大桥。

但深中通道就不一样了，作为连接内地的通道，汽车进入根本不需要复杂的手续，并且它的建成，还能够有效推动深中一体化发展，带动并促进整个珠三角地区的崛起，要知道深圳长期面临人口压力大，住房紧张等问题，有了深中通道后，那么一切问题都将获得好转。