2倍音速的协和客机能不能改造成轰炸机？
俗话说，天下武功，为快不破。人类的武器发展，无非一直向能量密度更高，打击速度更快和打击方式更精准三个方向不断的进化。航空武器往往都自带能量密度更高和打击速度更快的先天特点；到了五代战机时代，高空高速再次受到重视。进化到大气层内的飞机和大气层外带飞翼航天器的界限将更加模糊，这也是未来第六代战机的发展大方向。而回顾过去几十年航空器材的发展，居然发现一种超音速客机的能力，可以秒杀大多数现役的轰炸机。这种客机就是协和飞机。协和飞机是法国宇航集团和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，和苏联图波列夫设计局的图144是2种曾经投入商业运行的超音速客机。实际上协和飞机的服务期限比图144更长。这种飞机1969年首飞，1976年投入商业飞行，直到2003年才全部退役。
协和飞机主要执行纽约到巴黎或者纽约到伦敦的航线。这种客机可以在1.5万米到1.8万米的高度，以2马赫以上的高速巡航飞行。曾经创造不到3小时横跨大西洋商业飞行的记录。由于协和飞机从东往西的巡航速度，甚至超过北纬40度附近地球自转的线速度，因此从伦敦或者巴黎的乘客出发到达纽约后，甚至会跑到出发时间的前面。比如伦敦时间早上8点起飞，到达纽约时发现当地时间是早上7点半。这一点就吸引很多商务人士专门乘坐体验。协和飞机之所以可以在高空2倍音速巡航飞行。在于其特殊的机体设计和动力体系。协和飞机机体狭长而尖锐，机舱相对空间比较狭小，都是为了减少超音速阻力；机翼设计为大后掠角的S型弯曲三角翼，失速临界点高，亚音速和超音速的阻力都很小，飞行速度可以更快。
这种机翼全程都在超音速马赫锥的范围内，能够减弱高速下机翼振动的问题。飞机的机头鼻椎细长而尖锐，有利于冲破音障；降落时可以自动下垂，提高大仰角下的飞行员视野。每架协和飞机安装4台593 Mk 610型轴流式双转子涡轮喷气发动机，单台加力最大推力18.7吨。最大总推力高达75吨，推重比很高。协和飞机往往是开加力超音速后，再关闭加力在1.5万米到1.8万米的高空保持2倍音速的巡航。这样比不开加力自然突破音速更省油。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，绝大多数普通的客机，最大飞行速度只能接近音速，最大飞行高度只有1.25万米，对比协和客机的速度和高度都差距巨大。而在1.8万米高度以2倍音速巡航的飞机，不用说是客机，就是其他的战斗机和轰炸机都少之又少。米格25号称可以飞到3倍音速，但实际上只能维持30分钟的高速飞行，时间再长就会直接烧毁发动机的涡轮。
当代的F22A可超巡，也不过最多维持1.5马赫大约45分钟，这些战斗机，都追不上可以全程2倍音速巡航的协和飞机。B1B和图160等变后掠翼战略轰炸机也可以超音速，但是都不能全程2倍音速。变后掠翼后，更飞不到1.8万米，最终只能维持2000多公里的超音速飞行。换句话说，如果用协和飞机改造成轰炸机扔炸弹，几乎没有那种飞机能赶上他。其实英法当年也有用协和改装一种轰炸机的方案，只因战略需求不大而最终放弃了。
