国人自己的民用赛车？领克03+Cyan似乎“有内味了”

领克03+作为国内自主品牌燃油性能车的领军车型热度一直不减，前不久刚刚推出的 Cyan版更是宛如一台可以合法上路的民用赛车，23.68万-25.68万元的最终售价如今也只能看看了，因为在发售后不久200台车便一抢而空。那么这样一台落地接近30万的领克03到底有什么魔力和实力让大家趋之若鹜，今天我们借着静态实拍的机会也许可以略见一斑。

领克03+Cyan由之前代表性的黄色配色换为了一身蓝色涂装，这个颜色以及车身上巨大的“CYAN”字样和领克WTCR赛车的涂装是完全相同的。相信这样一台颜色扎眼且拥有巨大尺寸拉花的车行驶在路上一定非常吸引目光。

来到车尾，巨大尺寸的定风翼和WTCR赛车上的如出一辙，分外招摇，但它并不只是个摆设。该尾翼由全碳纤维材质打造，并且可以有三个角度可调（0度、8度和16度），在16度状态下跑至极速时，可为车辆提供182公斤的下压力，要比普通版的03+多出4倍有余。

实拍车为“Cyan定制版性能套装”车型，相比另外一款“Cyan定制版”车型多出了车头保险杠下方的前铲，实车的整体视觉重心更低一些，看上去更加协调。车侧带有Cyan标志的侧裙则是两款车型都有配备的，不过样式比普通的03+的还要简朴一些。

笔者觉得，不管是有前铲还是没有前铲，03+Cyan的整体协调感都还是欠佳，主要原因就在于这个悬架高度。在一身拉花和尾翼等运动元素都堆满的车体下方是一个宛如小型SUV般的悬架高度，这就好像一身名贵西服结果脚上踩着一双白球鞋一样滑稽。

不过03+Cyan的行走系统各个来头都不小，来自akebono代工的荧光黄色的对向4活塞卡钳乍看上去宛如6活塞一样大，视觉效果十分惊艳；刹车盘相比普通的03+不但增加了划线，还将尺寸由322mm提升至了360mm，理论上会有一个更好的散热效果，更加耐操；轮圈依然使用了锻造工艺；而米其林的PS4S轮胎则将抓地力提升到了一个更高的级别，但后期维修或更换成本也会有一定幅度的提升。

更厉害的来了，03+Cyan原厂便提供了来自Bilstein（倍适登）的阻尼可调避震，前避震有10级可调，直接打开引擎盖就能看到并操作。相比之下，后避震的调整可能就稍显麻烦了，需要借助一个台阶或斜坡将手伸到后悬架下方去操作。厂家宣称该套避震甚至可以满足一些低强度的赛事去使用，其实力不言而喻。

但另一个问题来了，我们刚刚说过03+Cyan的车身高度不能令人满意，相信很多人买来以后都会更换避震调整整车姿态，但面对这样一副造价不菲可玩性又很高的原厂避震，你真的下得去手吗？仔细一想还真是令人相当纠结。

相比外观的诸多亮点，03+Cyan的内饰较普通的03+基本没有什么变化，最明显的是在座椅上方多出了一个“Cyan”字样的烙印。而在车内配置方面也没有太多不同，取消掉了全景式天窗对于一台性能车来说也算是一件喜闻乐见之事。

动力方面，03+Cyan所搭载的2.0T发动机得到进一步压榨，最大功率195kW（265马力）；最大扭矩380Nm，相较普通版03+分别多出了11马力和30Nm，也算是不枉这一身运动配件了。与发动机匹配的依然是8速手自一体变速箱，尽管很多车迷都在喊手动变速箱，但不管是03+还是03+Cyan似乎都没有搭配手动变速箱的计划，虽然可惜但也足见厂家对国内“键盘车神”们的调性还是十分了解的，禁住了“忽悠”。驱动形式方面，依然搭载了一套来自博格华纳的适时四驱系统。

由于此次仅能进行静态体验，所以我们并不能对03+Cyan下最终的结论，但看着这一身的名牌加持，和并不算过分的最终价格，笔者能感受到厂家十足的诚意，也十分期待能够有机会亲身体验其动态感受，毕竟只有坐在车里时，才不用去纠结那个高高的车身姿态。