苏淀沪城际最新消息，相关招标公告选线描述中没有了“千灯”？

内容摘要：《苏州区域内城际铁路生产力设施布局方案研究项目》发布招标公告，苏淀沪城际选线表述中没有了“千灯”。

近日，《苏州区域内城际铁路生产力设施布局方案研究项目》发布招标公告。

根据该招标公告显示，苏州区域内城际铁路所指为 4 条城际铁路，分别为：

如通苏湖铁路，自江苏如东、经南通通州区、海门、常熟、苏州吴江、浙江南浔、湖州至长兴，长度约 295 公里，其中江苏省境内约 230 公里。

苏锡常城际铁路，自常州奔牛机场站引出，经过常州、无锡、苏州至太仓站，全长约 222 公里。

苏州至淀山湖铁路，线路起自如通苏湖城际苏州东站（桑田岛站），经甪直古镇、锦溪古镇、淀山湖镇至上海青浦新城，利用沪苏嘉城际铁路（上海示范区线）进入虹桥商务区，全长约 35 公里。

水乡旅游铁路，自示范区客厅站，经江苏吴江，与如通苏湖铁路南段共线至南浔站，经浙江湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁盐官古镇至杭州萧山机场，总里程 132km。其中江苏段从示范区客厅站引出、经江苏吴江，与如通苏湖铁路共线至南浔站，新建线路全长约 30 公里。城际铁路规划总里程约 326.5 公里。

苏淀沪城际方案

这次，我们重点来看一下苏州至淀山湖铁路，即苏淀沪城际，该城际铁路在表述时有一个关键词，至“青浦新城”，但就青浦新城范围来看，其实，目前公开资料展示的北线、中线和南线方案均在青浦新城范围内，似乎很难缩小方案范围。

招标公告截图

另外，我们看到，该招标公告在描述苏淀沪城际选线时，文字表述上没有出现“千灯”。不知道是表述上的不完整，还是确实不经过“千灯”了，如果是后者，就意味着苏淀沪城际排除了北线方案，原北线方案，即由千灯镇沿沪常高速南侧进入上海市青浦区，进而向南沿外青松公路止于工业园区站（或再继续向东南衔接示范区线华青路站）。

如果放弃了北线方案，那就中线或南线方案来比较的话，其实之前我们已阐述过相关观点。

中线方案，即由淀山湖镇沿北青公路进入上海市青浦区，并沿该道路向东，止于示范区线华青路站。对比北线方案衔接工业园区站，中线方案对接示范区线要更直接，但该方案却“成功”跳过了青浦新城所有的繁华和公建配套。

而南线方案，即由淀山湖站南下途经朱家角镇域设站，并继续南下与示范区线新城南站衔接，其中，朱家角站大致位于新开泾江与淀山湖大道交汇处西侧。这样一来朱家角镇针对长三角打造的多家三甲医疗服务设施，将发挥更大的社会效应，途经新城核心板块也给新城的商业和其他公建服务增加客源。

环淀山湖轨道交通示意图

另外，南线方案更契合长三角示范区提出的打造环淀山湖世界级湖区的战略，这样可以通过连接示范区线、水乡旅游线和苏州南站与苏州机场联接线构建起“环淀山湖轨道交通线”（详见附图）。

当然，相比中线方案，南线方案多了3站路程，时间上最多也就15分钟。

截至目前，苏淀沪城际选线方案尚未正式公示。具体还是要等选线方案正式公示才能揭晓最终方案。

批复的长三角多层次轨交规划

该招标公告中的招标条件部分提到，生产力设施布局是城际铁路网的重要组成部分，目前苏州市城际铁路网规划已获国家发改委批准，各线工可均在编，为满足区域网络运营生产需求，需结合项目建设时序，明确苏州市生产力设施的布局和建设时间。

也就是说正在编辑的可行性报告中将会体现选线和项目建设时间。

该招标服务内容：研究以长三角一体化大背景下，苏锡常都市圈城际铁路自管自营、互联互通、一体化运营为基础，结合苏州范围内城际铁路建设，进行包含动车所、调度中心、高级修基地等各项生产力设施布局及分期建设方案研究。

研究年度：初期2030年，近期2035年，远期2045年。

成果提交：a.《苏州区域内城际铁路生产力布局课题方案研究》报告主要研究城际铁路车辆运用检修设施、综合维修设施、供电设施、控制中心布局等方案，对相关设施功能定位、布局位置进行落实；

b.形成《苏州区域内城际铁路生产力布局课题方案研究》报告及相关图纸。

资料：政府招标

编辑：大青浦房谈