时至今日，风冷市场已然成熟，但千篇一律的塔体外观有些让人审美疲劳。遥想十余年前，在那个散热厂商还没有充分了解“风道”概念的年代，消费者们也乐意让自己的电脑“霸气侧漏”，彼时的风冷市场可谓百花齐放，奇葩辈出。

本文中所介绍的散热器，它们或外观独特，令人印象深刻；抑或原理创新，令人眼前一黑；更有甚者，能够兼具二者之长，让人哭笑不得。本系列文章里，我们就将盘点那些在造型结构上创新的奇葩散热器们。

在处理器发热愈演愈烈的当下，我们已对双塔散热器毫不陌生了。然而，你曾听说过“三塔”乃至“四塔”散热器吗？

作为散热领域的“整活行家”，早在十余年前，酷冷至尊就曾研发了这些前所未见的奇特散热器。

酷冷至尊 V8

顾名思义，既然名为“V8”，模拟发动机的外观是少不了的。从散热器侧面看去，酷冷至尊V8就像一台名副其实的汽车引擎。

当然，外观上的独特还是其次。真正吸引人的，还是V8那特立独行的结构——拆下那由塑料制成的“发动机罩”，比外观更具个性的塔体显然更吸引眼球。

八条热管、四个塔体，每个塔体独占两条热管。它们共同构成了酷冷至尊V8这独一无二的“四塔”造型。

即便如此，四个塔体之间仍有高低之分：位于内侧的两大塔体是主塔体。它们的热管呈“U”型排布、相互共享，利用效率更高，并且鳍片面积也要更大。它们承担着主要散热职能。

而外侧的两个塔体则是“辅助塔体”，它们的热管相互独立，各不相联。此外，鳍片的方向也与主塔体垂直，面积更是小了许多。

厂商们研发双塔散热器，是为了在有限的空间内尽可能增大散热面积，同时增强风扇气流、降低“吹透”塔体的难度。

相比其它常规散热器，酷冷至尊V8的塔体数量“一骑绝尘”。然而，每个塔体的规模实在太小。在最为关键的“鳍片面积”指标上，V8并没有呈现出压倒性优势。

别看V8外表魁梧，它的鳍片面积仅有约8800cm^2。作为“四塔”散热器，它甚至差一点不如HR-02这款单塔散热——后者的鳍片面积都有8500cm^2。这实在令人哭笑不得。

利民HR-02

对比如今常见的双塔，V8就更显不如了——利民FC140的鳍片面积都有10300cm^2，比V8多了15%以上；而九州风神“阿萨辛IV”的总散热面积更是高达11394cm^2，足以令酷冷至尊自愧不如。

虽然鳍片面积并不突出，但是这四个塔体的阻力可一点也不小。由于主副塔体之间的鳍片采用了交错设计，V8的风阻可谓非常之高。

不过，酷冷至尊并没有意识到问题的严重性。作为“四塔体散热”，V8仅在中央装有一把12cm风扇。它的最大转速为1800RPM，支持PWM调速，还附赠了一款外置调速器。在使用时，用户可根据需要手动调节转速——V8配上“手动挡”，酷冷至尊可谓非常有“情怀”了。

V8的“手动变速器”

盘点完数不胜数的槽点，酷冷至尊V8的散热效果究竟如何？——情理之中地，令人失望。

根据超能网的测试，在经典的LGA775平台上，酷冷至尊V8被利民U120E（单塔散热器）以9℃的优势全面超越。而在发热量更大的LGA1366平台上，二者的差距更是扩大到了10℃！

图片来自超能网

酷冷至尊V8拥有数量最多的塔体、最为炫酷的造型，却在测试中“荣获”倒数第二的名次。四塔＜单塔，酷冷至尊可谓刷新了下限。

对于这样的成绩，昔日的网站编辑们大跌眼镜，却又摸不着头脑；熟知当代散热器的我们，已不难得出答案——“四塔体”的设计并没有增加太多散热面积，反而大大影响了风阻。而“手动挡”的单风扇设计，则成为了压倒骆驼的最后一根稻草。

性能上的大败，并没有阻挡酷冷至尊“整活”的脚步。相反，那独具特色的外观，为酷冷V8吸引了不少目光。在V8推向市场数年之后，换代产品V8GTS如约而至。

酷冷至尊 V8GTS

这一次，改进设计的V8焕然一新，卷土重来。“引擎盖”下那若隐若现的红光，是否正藏着一颗不凡的心？

作为迭代版本，V8GTS的设计已有了一些变化。原本的“四塔”化为“三塔”，中部的两大主塔合而为一，风扇的数量也翻了一番。

不过，V8GTS的风扇使用特殊的框架固定在塔体上。也正因此，这两把风扇为V8GTS专用，不能更换，也不能拆卸安装至其它散热器上。

这款风扇使用了酷冷至尊的Rifle轴承——本质上是液压轴承的改进产品，因此显然不太耐用。可是“得益于”专用框架的设计，在原装风扇损坏后，V8GTS也很难安装其它扇叶。

因此，在使用多年之后，不少V8GTS用户正寻找着替换风扇。令人哭笑不得的是，作为一款特殊的专用产品，原装风扇的需求竟不减反增。时至今日，你仍然可以买到V8GTS的风扇备件。

说回塔体，V8GTS的鳍片仍以回流焊工艺焊接，但前代的纯铜底座已不见了踪影——在V8GTS的底座上，酷冷至尊下了重本。V8GTS用上了铜质均热板，这在同级散热器中独一无二，也是一大进步。

主要的问题都得到了一定程度的修复，尽管“三塔”设计依然独特，但V8GTS的效能已然正常了许多。酷冷至尊显然对V8GTS的设计相当满意，为此不惜用上“红点设计大奖”作为宣传。

当然，酷冷至尊并不是唯一一家盯上红点大奖的散热厂商。下一位得主远在十年之后，却又近在眼前。

在“马力全开”的最大转速下，V8GTS终于有了媲美旗舰的极限性能。它的表现能够堪堪超越同期的猫头鹰D14散热器，然而风扇转速却高了不止一星半点——毕竟，多一个塔体便是多一份阻力，更不要提V8GTS那相互垂直的塔体鳍片了。何况，这不正呼应了“V8发动机”的轰鸣吗？

尽管V8GTS的性能已有所进步，但“四塔”乃至“三塔”的花哨设计终究是个累赘，总要被时代所淘汰。在后续迭代的T620M“黑武士”与“幽灵撕裂者”上，酷冷至尊重新回归了常见的双塔布局。

尽管仍有一颗追求“炫酷”的心，酷冷至尊已不再整出往日的“花活”。天马行空的设计，毕竟不如脚踏实地。在设计愈发理性的当下，或许我们只能在这些“老将”上一窥昔日的疯狂了。