【不建议阅读】沙什穆林的梦幻战车：IS-7终章
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超过20间学院和科研机构参与到这辆坦克的研发中。在设计过程中，应用了超过25个此前从未在这类机器上运用过的、独一无二的技术解决方案。
——Nikolai Nevsky《IS-7：迟到的巨人》
在257工程被确定完全无法达到最初的设计要求后，VNII-100则立刻紧锣密鼓开始工厂代号为260工程的IS-7新设计，由N.F.沙什穆林主导——这也使沙什穆林最终名垂青史。1945年11月完成的260工程设计总体上是257工程的细节修缮版本，大致保留了原来的车体装甲构型，重新修改了炮塔的造型并将其进一步加厚。而与之相应的是，其预计的整车质量达到了65吨。
尽管122mm BL-13-1被认为不能满足要求，但初版260工程设计中仍然保留了它——它被认为仍然有改进空间，然而其改进工作从未到位，因而在次年被彻底放弃。该方案计划采用新的液压助力半自动装弹机，待发的分装发射药和战斗部直接被纵列安置在炮塔尾舱内，而这又进一步加大了炮塔的尺寸。
设计者们认为这样一辆超过60吨的坦克需要900 - 1200马力的发动机。800号所接下了这个难题，但从未完成。77号所提供的解决方案是并联的两具V-16柴油发动机，但试车结果证明此结构不稳定。260工程计划配备一个六档行星齿轮变速箱，搭配液压助力系统以辅助操纵。
底盘部分，260工程按要求采用了扭力杆悬挂，但出于保留船型车体的要求，设计者颇具创意地将扭力杆穿插布置于车体底部的油箱之间。而这种看似一举两得的解决方案最后被认为存在隐患。合计共7组14个带衬里的大直径双缘负重轮，没有托带轮。
然而随着战争的结束，VNII-100及其下辖工厂回迁至列宁格勒基洛夫工厂(LKZ)，这又进一步推迟了260工程的进度，其生产工作到1945年12月才逐渐开始，但也仅限于一个全尺寸木制模型。
由于缺陷过多，260工程在1946年被大幅度地修改了。
首先在科京的要求下，炮兵装备设计局提供了130mm S-26火炮，该火炮弹道特性与同口径的海军B-13舰炮类似。为了缓解巨大的后坐力，其安装了一个开槽的单室冲击式制退器。新的半自动装弹机能使其达成每分钟6-7发的射速。炮兵装备设计局随后将S-26改进，新的130mm S-70火炮改为安装多孔冲击反作用制退器，54倍身径，总重量4225kg，发射重33.4kg的战斗部时可达到900m/s的炮口初速。该火炮在发射BR-482型被帽风帽穿甲弹（APCBC）时可达成以下穿深：
整车备弹30发，炮塔尾部的弹舱内有6发待发弹，战斗部与发射药上下分层布置，由电动半自动装弹机装填。装弹机由两名装填手摇动曲柄操作，推动战斗部和发射药依次落在传送带上，炮弹经由传送带抵达炮闩边缘后被推弹器依次推入炮膛，传送带升起，随后闭闩，火炮复位，击发。如是循环。
除去主炮外，其炮盾内还包括了两侧各一的7.62mm RP-46机枪和顶部的14.5mm KPV-44机枪，炮塔尾部两侧还有向后的两挺7.62mm RP-46机枪。另外两挺航向机枪，固定在车体两侧的装甲盒内。炮塔顶部，还有一挺可遥控的14.5mm KPV机枪。
由于更换了新的火炮和弹药，炮塔和车体需要进一步改动。LKZ对260工程的改进仍然保留了多数原有的结构特征，但有细微差异。车体长度7.38米，宽度增加到3.4m，但整车高度却下降到2.6m，而这主要归功于更加扁平低矮的炮塔。在设计师G.N.莫斯克维纳的建议下，车体侧下装甲改为弧形，在不牺牲太多抗弹性能的情况下极大缓解了车内空间紧张的问题。然而，最终整车质量达到了68吨。
在V-16发动机被彻底废弃后，第一个替代品是基于ACh-30航空发动机改装而来的TD-30发动机。它可以让IS-7在公路上达到60kph的速度，并且在碎石路面达到30kph的速度。首批两辆IS-7样车均安装了此发动机。然而由于恶劣的制造质量，它需要更周密的维护保养，而这在后来都不同程度上引发了事故。
最终IS-7采用了来自海军的M-50T柴油发动机，并且首次在苏联坦克上安装了用铣切装甲板制成的喷射液冷系统。更换了新的8档变速箱，覆胶处理的纤维油箱容积也从800L增加到了1300L。发动机舱还安装了由M.G.谢勒明设计的自动灭火器，可以三次扑灭坦克内的火灾。
悬挂上，增加了由L.Z.申克尔牵头研发的双动式液压减震器，用以增加行驶平稳性。橡胶-金属复合铰接结构的履带非常难以制造，但极大改善了抓地力，并且降低了行驶时的噪音。履带宽度为710mm。
IS-7为5人车组，1车长1驾驶员1炮手2装填手。车长位于主炮右侧，炮手位于主炮左侧。两名装填手分列炮塔两侧，同时兼作后向机枪手。
第一辆IS-7样车在1946年9月8日完工，第二辆于同年12月25日完工。至同年年底，1号样车已经行驶超过1000km并且被认为基本达到技术要求，而2号样车仅仅行驶了45km。另外的两个炮塔和两个车体由伊佐拉工厂生产，被用于针对88，122和128mm口径火炮的靶场实验。实验表明，该车几乎坚不可摧——它不仅能防御住所有128mm口径炮弹，甚至包括它自己的130mm炮弹。更深入的实验在于探究车组生存性，并使用了狗作活体实验样本。5只狗被分别安置在靶车中的车组座椅上，然后用各种火力对靶车直接射击。但测试结果是狗全部毫发无伤。
然而，1号样车在行驶中起火，自动灭火装置两次启动但都未能抑制火势，车组被迫弃车，最终整车被完全烧毁。起火的原因被认为是TD-30发动机老化，但火势无法抑制的原因是胶化处理的油箱。没有采用金属油箱的考虑在于减重，但正是这点造成了火灾隐患。
2号样车在试车过程中出现过悬挂单元脱落的故障，同时在主炮装填时，一发炮弹从传送带上滑落，跌入焊缝中。
尽管发生了事故，但IS-7的试车表现总体来说是令人印象深刻的。
1948年夏天，LKZ又新生产了4辆安装了M-50T发动机的IS-7。工厂评估表明，尽管整车重量达68吨，IS-7仍然能达到60kph的速度并且有着卓越的越野能力。在工厂测试结束后，这批IS-7被移交给国家。IS-7在试车中给在场的评估委员会成员带来了非常深刻的印象。苏联运输工程部的首席试车员E.A.库尔奇斯基写道：
我能被任命为第一个驾驶这辆梦幻坦克真是极大的荣耀。这种感觉难以言表。在速度超过60km/h时，这辆沉重的机器仍能轻松地对最轻微的踏板和操纵杆动作做出反馈。挂挡只要一个小小的操纵杆就可以完成，这车对驾驶员是来说是无比地乖巧。
然而，即使是这一批IS-7在试车中性能出色、表现可靠，IS-7仍然没有最终通过验收，LKZ也没有获批更多用于生产IS-7的预算。国防部决定拨款生产更多更经济的中型坦克。然而IS-7的症结不仅在于昂贵，更在于其重量。即使军方一再推进完善IS-7，它对后勤运输系统来说仍然是灾难：当时苏联的铁路系统无法运载超过50-55吨的货物——60吨重的IS-4已经证明了这一点。
再退一步，时至40年代末，来自纳粹德国的重型坦克的威胁已经消失，而已经入役的703工程（IS-3）和即将大量投产的T-54已经可以有效应对可预见的西方装甲力量。IS-7失去了假想敌。甚至，直至50年代，英国的征服者重型坦克和美国的M103重型坦克仍然难以与其匹敌。
IS-7是一辆超越时代的坦克，是现代坦克发展史里魔幻而又无法掩盖的浓重一笔。但又正是因为它远远超过了它所诞生的时代，生不逢时使得它不得重用，最终只能在库宾卡坦克博物馆里无声地诉说。
引用来源
Невский, Н. (2014, November 22). ИС-7: титан, опоздавший на войну: история создания и судьба советского танка ИС-7. Retrieved January 15, 2020, from https://warspot.ru/2263-is-7-titan-opozdavshiy-na-voynu.
Nash, M. (2017, May 5). IS-7 (Object 260) Heavy Tank - Tanks Encyclopedia. Retrieved January 15, 2020, from https://Tanks-encyclopedia.com/coldwar/USSR/is-7-object-260.
Kitov, V. (2013, April 3). IS-7 - history and development. Retrieved January 15, 2020, from http://ftr-wot.blogspot.com/2013/04/is-7-history-and-development.html.
Lehn, V., & Khlopotov, A. (2015, October 24). IS-7. Retrieved January 15, 2020, from http://Tankarchives.blogspot.com/2015/10/is-7.html.
后记
受限于叙事能力，只能把这段魔幻的历程以这般枯燥的流水账形式呈现给大家。很惭愧，从前写过许多不严谨的文章，误人子弟。如今，尽我所能，在我所能理解范围内，给大家呈现出来尽可能准确的陈述，是我无聊而迂腐的心愿。
见笑了。
