中国为老挝修铁路，20天发送货物超5万吨，日本为啥坐不住了？

在中国为老挝修建的中老铁路顺利通车以后，在其运行的前20天一共发送货物超过5万吨，结果日本为啥就坐不住了？

在今年的10月，越南发布了高层命令，批准了2021年到2030年的铁路网建设计划，其中重点提到的部分，就是曾经一度被终止的河内到胡志明高速铁路项目，只是，在这个项目被重启之前，日本曾经成功战胜中国，签订下了与越南的高铁线路合作条约，那么，究竟是什么原因，让越南放弃与日本进行合作，直接取消掉日本的高铁建造计划呢？

在河内到胡志明市第一次高速铁路招标项目当中，中国曾经报出了一个让人觉得相对惊讶的低价，但当时中国与日本正在就高铁市场进行争夺，所以日本最终为越南提供了额度极高的低息贷款，借助金融手段击败了中国，拿下了越南的高铁建设权利，只是，贪得无厌的越南不仅觉得他们的高速铁路在建造完成后并不能为自己带来利润，又不想放弃自己的高铁建设，于是这个国家心生一计，要求日本必须将原本的低息贷款改成无息贷款，才能让他们继续进行高速铁路的建设，并将原本的320公里/小时方案降低到了160~200公里/小时的准高速铁路，只是，哪怕这种减料报价，越南也同样认定自己承受不起，最终，拿走了日本低息贷款的越南，让原本的高铁计划变成了烂尾工程。 难怪中老铁路的开通，会让日本一下子就坐不住了，尽管日本在越南和印度这两个国家的高铁招标上取得了对中国的胜利，但他们在取得招标以后，接下来的工作就会变得异常缓慢，甚至出现了像是越南这样的烂尾工程，又或者印度式的装饰品，而并非如同中老铁路那样，为中国和老挝带来了实实在在的利益，并成了中国对东南亚其他国家的活广告。 

倘若在越南重启自身高铁计划以后，日本不付出比过去更为高昂的代价，他们是很难从技术比自己更出色，建造成本同样比自己更低的中国手里面抢夺东南亚国家和其他国家的高铁市场的，但以日本目前经济完全不景气的状态，想要通过提供贷款等各种方式吸引东南亚各国使用日本技术体系将会让这个国家付出非常沉重的经济代价，因此现在的日本巴不得中老铁路在运行当中出现故障，也只有这样，日本才能在越南高铁重启并开始招标的这个战场上，拥有将中国铁路批判得一文不值的理由。 只可惜，现在的中老铁路不仅在正常运作，而且运行状况还非常好，这让日本原本用于在越南高铁争夺战上采取的计划瞬间胎死腹中，倘若日本想要用其他方式从中国手里面抢夺越南高铁计划的胜利，那么日本这一次需要付出的代价或许会相当惊人。