数据来源：JR四国2022年度移动等圆滑化取组报告书

移动等圆滑化取组报告书（下简称“报告书”），是自2020年（令和元年）开始，根据日本无障碍法的相关条例规定，每年向国家提交的有关无障碍化硬件、软件两方面整备状况的报告书。在该报告书的第2号样式—铁道站中有车站利用人数的记载（通常为乘降人数）。通过铁路车站的利用人数，我们也能一窥各地的人口概况、交通情况以及发展状况等。

本表所记“上车人数”，是将报告书中公布的人数直接除以2取得，车站所在地址、途经线路均与报告书一致。本表只记载JR四国管内257座常设车站的使用情况，临时车站不纳入排名。

初次投稿，制作较为粗略，思想较为稚拙，还请各位多多指教。

单位：人/日

• TOP20

TOP20车站主要为县厅所在地的代表车站以及县厅市近郊。高松站是四国的铁路玄关口，是乘车人数最多的车站。松山市人口为50万左右，是四国最大的城市，但由于地方私铁：伊予铁道的存在，近距离客流被伊予铁道线路分走，只保留了中长距离客流，所以使用人数不及高松站以及德岛站（2023年上半年，高松市人口约为41.1万，德岛市人口约为24.7万）。

本段除端冈站和胜瑞站均设置有MARS终端（マルス端末），为绿色窗口（みどりの窓口，JR售票处）或绿色售票机PLUS（みどりの券売機プラス）。端冈站和胜瑞站设置POS终端，为JR四国直营售票处。

TOP20人数范围：10925（高松）-874（伊予北条）

• TOP 21-50
  

TOP 21-50各站在排名中仍处于上游。仍然以县厅城市近郊站为主，例如志度、佐古、石井、旭等。也出现了许多较大规模的地方城市的中心车站，例如爱媛县西南部的宇和岛市的宇和岛站，爱媛县西予地区的主要城市八幡滨市的八幡滨站，香川市东部的东香川市的三本松站，吉野川中西部的城市美马市的穴吹站等。

在本段当中已经出现了无人站，比如高知市内）的入明站以及高知商业前站，德岛市近郊的府中站，高松市内的香西站等。

本段设有MARS终端的车站：

绿色窗口（みどりの窓口，JR售票处）：

伊予三岛、八幡滨

绿色售票机PLUS（みどりの券売機プラス）：

志度、宇和岛、土佐山田、鸭岛、诧间、伊予大洲、壬生川、鸣门、穴吹、三本松、阿波池田、内子、川之江

本段设有POS终端的车站：

直营售票处：朝仓、佐古、石井、羽之浦、南小松岛、旭、高濑

简易委托站：屋岛

无人站：二轩屋、鬼无、高知商业前、府中、香西、入明、三津滨

本段人数范围：868（志度）-455（川之江）

• TOP 50-100

本段各站在排名中处中游偏上。无人站数量进一步增加，仍集中分布于县厅城市近郊/市内或者地区较大城市近郊。而设有售票窗口、绿色售票机的车站大幅减少，主要分布于地区较大城市或者町村。

本段设有MARS终端的车站：

绿色窗口（みどりの窓口，JR售票处）：洼川

绿色售票机PLUS（みどりの券売機プラス）：须崎

本段设有POS终端的车站：

直营售票处：伊野、伊予市、板野、佐川

简易委托站：贞光

不设POS终端的简易委托站：卯之町（站外）

其余各站皆为无人站。

本段人数范围：454（伊野）-186（牛岛）

• TOP 100以下

• 第101位-第159位

本段各站在排名当中处于中游靠下，在广泛定义上，本段各站基本上均为无人车站。分布也开始逐渐向较为偏远的地带转移，而不再仅仅是城市近郊地带的车站。例如予赞线靠近濑户内海的大量小站出现。而全线沿途人口最少，大部分在四万十川沿岸和山地穿行的予土线上的车站也在本段首次出现。

本段设有POS终端的车站：

直营售票处：牟岐

简易委托站：土佐久礼、近永

其余各站皆为无人站。

本段人数范围：三野（179）-川田（64）

• 第160位-第254位

本段各站是排名中的下游，基本上为无人站。这些车站广布在四国岛的山川之间以及人烟稀少的海岸地带。予土线的大部分车站均在本段登场，予赞线经由伊予长滨的海线和内子·伊予中山方面支线的剩余站也在本段开始出现，土赞线剩余横断四国中部人烟稀少的山区部分小站也在本段，这其中就包括了新改、坪尻这两个少见的折返式（スイッチバック）车站。这些车站，也就是四国地区铁路的细枝末节（尽管它们大部分不在线路的末梢）。

本段设置POS终端的车站：

简易委托站：大杉

不设POS终端的简易委托站：由岐、松丸、土佐大正、江川崎

其余各站皆为无人站。

本段人数范围：大步危（63）-土佐北川、新改、高光、家地川（0）

• 几个“最低”

• 利用人数最低的MARS终端设置站：须崎（みどりの券売機プラス）（土赞线）

• 利用人数最低的绿色窗口设置站：洼川（土赞线、土佐黑潮铁道中村线）

• 利用人数最低的直营售票处设置站：牟岐（牟岐线）

• 利用人数最低的POS终端设置站：大杉（土赞线）

• 利用人数最低的售票窗口设置站：江川崎（予土线）

• 利用人数最低的定期特急停车站：大杉（特急“南风”、“四万十”）

  
  

如果把JR四国管内所有常设站在线路图上把乘车人数多少用圆圈大小来标注，那么想必应该是几个分散的大圆周围，分布着若干个小圆，在中部的山地和西部、北部的海岸地带，想必会有一片极其小的圆分布。四国的人口较为分散，主要集中在四个县厅城市、岛北侧濑户内海沿岸、吉野川沿岸，宇和海侧、纪伊水道侧南部以及广大山区的人口较少，结合铁路站的利用人数，或多或少能看出来一些。TOP20各站均为县厅城市中心站、市内站或近郊站，也有新居滨（新居滨市）、伊予西条（西条市）这种地区较大城市的中心站。而到了TOP100以下，也只有少量市町村的代表站分布，主要为上述这些人口较少地区的小型无人站。

值得一提的是，JR四国客流最大的高松站，日均上车人数也仅为10925人。除此之外的县厅中心站，人数也都在一万以下。四国没有政令指定都市，四座县厅城市均为中核市。四国的人口基数较少，加上日本社会“老生常谈”的少子化，且四国人口不断外流，对于铁路事业的发展更为不利。

• 备注

• 若井站属于土佐黑潮铁道，故没有纳入统计。

• 四万十市的中心车站并非JR四国予土线江川崎站，而是土佐黑潮铁道中村站（中村站2021年度日均上车人数为299人）。
  

• 洼川站和后免站，仅统计JR四国的利用人数，土佐黑潮铁道的中村线和阿佐线（通称“后免·奈半利线”）不纳入统计。

• 内子线在设施上与予赞线的分歧点为伊予若宫信号场，营业上的转乘站为伊予大洲站。

• 阿波海南站实际上为JR四国牟岐线与阿佐海岸铁道阿佐东线的转乘站。由于阿佐海岸铁道使用DMV走行，阿波海南站在阿佐东线被视作信号场，故表中未列出。

• 予赞线临时站津岛之宫站（香川县三丰市），2022年度上车人数为1456人，仅在8月4日、8月5日两天运营。

• 牟岐线临时站田井之滨站（德岛县海部郡美波町），暂无数据，仅在夏季海水浴场营业期间运营，营运期大约为7月中旬至8月上旬。

• 头图为牟岐线阿波福井站，图源Wikipedia。