【参考资料】二战德空运输机的中坚力量/“钢铁安妮”——容克Ju 52型运输机

本文摘自《图解第三帝国空军综合事典：1935——1945》。  

在德国空军装备的各种飞机中，Ju 52型是在一线作战行动中最舍生忘死，损失率最高的机型了。作为德国空军的主力运输机，Ju 52扔过炸弹，投过伞兵，运过弹药给养，抢救过伤员，几乎每次都折损甚多，但当前线再度召唤，仍义无反顾，全力以赴。它的坚固耐用赢得了士兵们的信任，特别是对那些深陷重围的部队来说，这种三发飞机就是生存的希望。德军士兵亲切地称它为“善良的容克大婶”，而盟军士兵称之为“钢铁安妮”。

早在20世纪20年代，容克公司就以制造客机、运输机而驰名，Ju 52是该公司在1926年开始设计的一款单发货运飞机，1930年10月13日首飞，能够搭载15～17名乘客，称为Ju 52/1m，由于销售业绩不佳，公司首席设计师岑德尔在1931年将其改进为三发客机，称为Ju 52/3m，于1932年4月首飞成功。新的Ju 52外形怪异，线条粗犷，采用三发下单翼常规气动布局，全金属结构，梯形悬臂式下单翼，在主翼和水平尾翼上均装有全幅式襟翼，机身横断面呈矩形，机身侧面及机翼翼面为容克公司传统的波纹铝板蒙皮，固定式起落架，机尾设有小型滑橇，无尾轮，在机首和两侧机翼上安装三台引擎，从开拓海外市场考虑，能够安装多种型号的发动机，因此深受各国航空公司的青睐。Ju 52/3m马力大，安全性好，一经推出立即成为容克公司的拳头产品，远销海外，成为二战之前最优秀的民用客机之一，而汉莎航空更是采购了至少230架Ju 52作为标准客机，开通了前往世界各地的航线，其中包括需要飞越阿尔卑斯山的慕尼黑—罗马—米兰航线，Ju 52是同时代客机中唯一能飞这一航线的飞机。希特勒在竞选时曾乘坐Ju 52在德国各地进行演讲，纳粹当权后Ju 52也成为政府要员专机。

与战前研制的很多德国飞机一样，Ju 52也被考虑用于军事用途，在1934年衍生出第一个军用型号Ju 52/3mg3e型，被德国空军兼用为轰炸机和运输机，安装三台BMW132A型525马力星形空冷发动机，中部客舱被改为能容纳6枚100千克炸弹的弹舱或搭乘18名士兵的载员舱，在机背设一个机枪枪座，在机腹另有一个可伸缩的机枪塔，各装一挺MG15型7.92毫米机枪。容克公司在1934年至1935年间向德国空军交付了450架Ju 52/3mg3e型，最先装备该型飞机的部队是第152“兴登堡”轰炸机联队。1936年7月，Ju 52参与了首次军事行动，20架Ju 52将上万名弗朗哥部队从北非空运到西班牙，之后作为秃鹰军团初期的主力轰炸机投入到内战战场，但是由于速度慢、自卫火力弱，战斗损失很大，被证明并不适合担任轰炸任务，逐渐被Do 17、He 111等机型取代，而在德国国内，停止生产Ju 52轰炸型，之后仅作为运输机继续制造，并在1938年德奥合并及吞并苏台德区时用于空运部队。同时新的改型也出现了，Ju 52/3mg4e用尾轮取代了尾撬。

1939年9月战争爆发时，德国空军装备的552架运输机中有547架是Ju 52型，在波兰战役中损失了59架，但飞行2460架次，运送了19700名士兵和1600吨物资。到1940年春西线战役前夕，Ju 52的装备数量已经增加到573架，装备一个联队和七个独立大队，平均每个大队52架，还有少量安装双浮舟的水上型，新的Ju 52/3mg5e型能够选装机轮、浮舟和滑橇等多种起落装置，并换装830马力BMW132T型引擎。在4月的丹麦、挪威战役中，Ju 52运载伞兵对重要港口和机场发起突袭，并向前线运送增援部队和给养，总计空运了29000人，2300吨物资和26万加仑航空燃料，损失153架。在1940年5月对法国和低地国家的进攻中，Ju 52机群实施了大规模空降行动，将大批伞兵空投在比利时和荷兰的要塞、桥梁附近，损失167架。在1940年中，新的g6e、g7e型也先后投产，更新了无线电设备，取消了机腹机枪塔，在机身两侧各增加一挺MG15型机枪。

德军运输机部队在1941年4月重新投入行动，在巴尔干战役中对科林斯地峡进行了空降突袭，而5月间的克里特岛战役对于Ju 52来说则是一场灾难，参战的520架飞机中有174架被防空炮火击落或损毁，运输机部队和伞兵部队均元气大伤，以至德军此后再未进行大规模空降行动。战争初期的几次大型战役令Ju 52损失惨重，到1941年6月“巴巴罗萨”行动开始时，德国空军仅有238架Ju 52部署在东线，但是苏联糟糕的路况使许多前线部队更多地依赖空运获得补给，对Ju 52的需求急剧增加。在1941年至1943年间，Ju 52的年产量由500架增加到887架，同时更多的改进型号也被开发出来，它们或安装了新型引擎，加强起落架强度，或升级了自卫武器，比如将机背枪座的MG15型更换为MG131型13毫米机枪，在驾驶舱上方增加一个半球形炮塔，安装一挺MG15型机枪。

东线战场上对德军空运能力的第一次重大考验是1942年初的迭米扬斯克战役。为解救被围的10万德军部队，大量Ju 52投入空运补给行动，在三个月运送了24000吨物资和15000名增援部队，后送伤员20000名，直至解围成功，为此付出262架飞机被击落的代价。但是，这次行动的成功使德军过高地估计了运输机部队的能力，当同年底德国第6集团军在斯大林格勒被围时，德军仍想故技重施，但最终无法挽救其覆灭的命运，为此损失了315架Ju 52，整个东线当时只剩180架Ju 52可用。此外，Ju 52还在1943年初向北非战场紧急空运物资和增援部队，在缺少空中掩护的情况下飞越地中海非常危险，到1943年5月非洲军全军覆灭，一共损失了432架运输机。在战争余下的时间里，德军运输机部队的实力始终没有恢复，在日益严重的损失下空运能力不断萎缩。尽管Ju 52总产量达4835架，但到1945年战争结束时仅剩50架，损失率之高可见一斑。容克公司在战争期间还发展了Ju 52的后继型号Ju 252和Ju 352，前者安装三台1340马力Jumo211F型引擎，载员21人，制造了15架；后者安装三台1000马力BMW Bramo323R型引擎，配备一门20毫米机炮和2挺13毫米机枪，产量仅为33架。Ju 52的故事一直延续到战后，继续从事民用航空，法国和西班牙分别仿制了400架和170架，而在瑞士空军中服役的Ju 52甚至使用到20世纪80年代初。