继续帮已成年的萌萌小仙女挑车，这次体验到的奥迪 A6L C8 是 45TFSI Quattro 臻选致雅型。

工业设计和静态驾乘体验

00 后的小仙女能够将品牌调性和车系定位都偏商务行政的 A6L 列为备选，是因为 C8 代车系在外观和内饰设计上都明显做出了跳脱原有用户认知的尝试与改变，简单来说就是比起前几代看起来就「老干部车」的样子，要年轻了很多。

大面儿上，它拥有更具侵略性的车身前脸、上下三层结构具备很强层次感的中控，并大量利用亮面材质、金属色、镀铬饰条等元素营造强视觉冲击力；细节上，前进气格栅、车尾排气、方向盘、中控镀铬饰条勾勒的形状，都体现出奥迪本世代主打的上宽下窄多边形基础设计元素，整套设计语言贯彻度很高，体现出精致感。

主观层面上，我喜欢这套设计语言，但仙女非常不喜欢。大量金属材质、深色调为主的内饰颜色、贯穿全车内饰的直线切割和小弧度倒角，让奥迪 A6L C8 看起来充满直男气息的刚性，和她可爱、性感、甜美的少女形象相差甚远——即便有氛围灯的点缀，也拉不回来。

A6L C8 45TFSI Quattro 臻选致雅型的座椅填充物软硬程度和包裹性均不如同级别的宝马 530Li 尊享型。它的后排腿部空间虽然比后者更大、座垫也比后者更长，但后排头枕的人机工程学模型和我们两个人都有些出入。

简单来说，这台 A6L 的后排不管怎么坐，硬邦邦的头枕总会过分向前顶，导致乘员头颈肩缺乏支撑，长期累坐；而 530Li 尊享型带有柔软颈部靠枕的后排座椅的确能让后排乘客有那么些「老板」的感觉。

方向盘人机工程学模型上，除了 2 点和 10 点位置有常见的向内凸起设计外，4 点和 8 点位置也有向外凸起的设计来方便抓握。但是方向盘本身握持手感偏硬，握把也并算不上粗，手感只能说一般。

MMI 车机体验

A6L C8 45TFSI Quattro 臻选致雅型的中控和驾驶台共有 3 块屏幕，并适配最新一代 MMI 车机系统。作为仪表盘的 MMI 虚拟座舱具备多种 UI 布局，屏幕分辨率、UI 帧率都令我满意；而中控处上下排布的两块大屏体验并不太好。

中控两块触摸屏幕都使用亮面盖板，其中下方的大屏将原本属于空调物理控制面板的位置彻底取代。我已经在之前的文章《为什么我无比讨厌汽车中控的「超大屏幕」》中详细论述过这些设计存在的问题。

如果你懒得看那篇文章，我也可以简要描述下结论：一个人开车时不能控制空调和座椅加热；屏幕上的镜面反射和指纹会影响屏幕可读性。总之不中看也不中用。

而且，MMI 车机空调触控系统的 UI 视觉设计和操作逻辑远不如物理旋钮和按键更直观、更易上手，初学者有学习成本。对于像空调温度风量这样的基础操作，一台车机应当是越能盲操越好、越易上手越好，可惜本代 MMI 都做不到。

也许是受到苹果 Taptic Engine 的启发，本代 MMI 的中控屏幕会使用线性震动马达作为每次点触的物理反馈。但在时间不长的体验中，MMI 时不时出现震动反馈延迟大、震动频次错误等现象，换而言之这套震动反馈机制完成度并不高。

另外，MMI 中控触摸屏存在一定程度的触控延迟，中控部分的 UI 界面和动效设计也并没有仪表虚拟座舱那么精致，两处界面之间存在一些视觉割裂感。A6L C8 工业设计上高度统一的设计语言，并没能同时匹配到软件上。

导航时用下方中控屏幕手写地址的功能纯反智，销售顾问一笔一画写字演示的时候我整个人都傻了；MMI 还支持语音输入地址导航，但考虑到并不太高的识别精度和车内时常嘈杂的声学环境，我觉得这些内建功能都不如直接连上 Carplay 来得舒服。

这车的倒车影像和 360 度环影的画面拉伸、畸变、失真等情况，虽不像 A5 45TFSI Coupe 那样恐怖，但还是存在；两侧后视镜面积也比较小。揉库的时候需要加小心。

原车标配的 10 扬声器音响系统音质一般，对音质有需求的话需要花 1.45 万元选配 16 扬声器的 B&O 音响系统。后者的音质没能体验到，有机会再去听听。

动态驾乘体验

行驶品质上，这台车的隔音静谧性表现和前不久体验的 530Li 尊享型相近；悬挂能几乎全部过滤粗糙沥青表面连续的小幅震感；对于坑洼、减速带和井盖的大震动，乘员能够清晰感受到震动的结构部分，但振幅不大，干脆而没有余震。

过弯时乘员的侧倾明显，乘坐座椅填充硬且包裹支撑不足的后排时，体验并不优雅。仙女体验后排时，一度表示“如此的乘坐体验配合满眼性冷淡的车内环境氛围，坐起来累”。看来如果买了 A6L 这台行政级轿车，本应让作为领导的仙女乘坐的后排，也是留给小熊玩偶的。

这台搭载高功率 EA888-3 发动机和 7DCT 变速箱的车型换挡积极、利索，几公里试驾下来在低速低挡位区间出现了两次小的顿挫，但在我可以接受的范围之内。

默认模式下油门踏板初段行程比较空，继续往下踩才会有可明显感知的动力。这点和我驾驶过的其他近年款大众集团车型比较像，但综合考量动力介入时的平顺性、初段较空行程的长度等指标，这台 A6L 的表现要好过其他大众集团车型。

而运动模式下完全不存在这样的问题，车子开起来非常轻快，踩下就有、越踩越有，轻得不像一款定位行政的 C 级车，分分钟你就会想耍起来。但需要注意，该车的刹车踏板阻尼明显比油门踏板更重，两块踏板脚感不同、踩下时需要施加的下压力不同，需要一段时间驾驶来适应，不然容易玩脱。

日常驾驶中，这台车转向手感灵敏、指向性强；阻尼和回正力矩随速增益明显，低速很轻盈、高速很沉；高速沉且虚位不太足。换句话说就是全速域都很灵敏的转向，好处是城市里开很轻快，坏处是开快车时缺乏中心感。

一句话总结一下 A6L 45TFSI Quattro 的动态驾驶部分：挂着 S 挡开它，你可以获得同级别一流的驾驶快感；但此时你后排尊贵的乘客会十分地想下车。

目前奥迪 A6L 车系北京地区 4S 店裸车优惠力度在 6-8 万元，供大家参考。体验过后，小仙女明确表示不会选择该车，让我再去体验下一台备选车型。