梅赛德斯坚持使用新款W14的独特侧舱设计

梅赛德斯的目标是通过新款W14从去年的艰难赛季中恢复过来，但看看他们的发射车暗示银箭队继续采用这款车外观独特的前身的概念。F1技术专家马克休斯研究为什么...

凭借他们的新F1 W14，梅赛德斯希望他们已经吸取了去年有问题的W13的优点 - 即非常好的高速下压力 - 但消除了弹跳和海豚，这限制了它的潜力，使它变得如此困难。

W14保留了许多前车高度个性化的细节，例如散热器狭窄的垂直入口，裸露地板的大面积，以及使用外露的上部“sis bar”（侧面防撞杆）将气流向下引导到侧舱的顶部。

但下侧足的轮廓在轮廓上已经平滑，向前膘肥，向后拉长。侧舱不再模糊地与发动机盖合并，而是由一个高冷却炮隔开，该大炮将排出的空气从散热器中排出，并将其从排气口两侧的后部排出。

这减少了对侧舱顶部大型冷却百叶窗的需求（尽管可以选择为更热的比赛引入百叶窗）。

技术总监迈克·埃利奥特（Mike Elliott）承认：“去年，我们有时会质疑自己，问自己是否犯了一个重大错误，我们是否需要从根本上改变我们正在做的事情？但你知道，如果你把一切都撕碎，重新开始，你会比现在更远的地方开始。

“最好把你拥有的车放在上面。虽然去年我们的车有很多问题，但车里也有很多优点，有些事情做得很好。你必须小心，不要重新开始就把这些东西扔掉。

车队老板托托·沃尔夫（Toto Wolff）强调了这些想法：“我们已经来回分析了它，正如你所看到的，侧舱仍然与任何其他赛车都非常不同。我们认为这不是一个与性能相关的部分。显然，没有圣牛这样的东西。

“我们正在研究一切。这些是侧舱的第一次迭代，经过几场比赛后，它们可能会有所变化。但正如迈克所说，如果你改变一个概念，你最终可能会后退三步，向前走两步。我喜欢这样一个事实，即我们保持大胆并继续遵循科学为我们所说的。

因此，大多数车队现在都遵循的更经典的红牛车身几何形状没有切换到法拉利的车身几何形状。

相反，梅赛德斯选择了他们对地面效应法规的最初反应的空气动力学演变，这几乎肯定会需要改进的地板设计。

但是有一些重大的机械变化，团队希望能让他们摆脱去年赛车的困境。

其中最重要的是一个全新的后悬架（尽管仍然是拉杆） - 在汽车被带到银石赛道进行改装之前并没有真正展示。但目标是为汽车提供更大的悬架行程，以便不需要超刚性设置来稳定空气动力学平台，这是弹跳问题的主要部分。

如果梅赛德斯的评估是正确的，即解决去年空气动力学困难的障碍是机械的，那么我们最终应该看到这个非常独特的空气动力学概念的真正潜力。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-analysis-mercedes-stick-to-their-guns-on-unique-sidepod-design-with-new.3mk8c8ec2hThECsxtusEdm.html