京滨城际铁路是否是重复建设？

完全看不懂京滨城际的走向啊，首尾两端滨海站通州东站均远离市中心区域，天津北部新区站离市区有至少20多公里，人们去北京滨海可以选择在市中心天津站坐京津城际，而去宝坻的话，如果到了北部新区离宝坻也没多远了，去机场更是没必要坐京滨城际，到燕郊之类也没那么大的客流。津承高铁还只是在规划，且由天津西站引出拆迁成本很高。在已有京津城际的情况下京滨城际是否重复建设？是否有带动天津北部发展的目的？

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潮水岩

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两条线路功能上有很大差异。

• 京津城际铁路，最大的受益方是武清，以及京津间通勤、商务、旅游客流。

• 京滨城际铁路，最大的受益方则是：滨海机场片区和宝坻。

无数前往北京想把滨海机场作为plan B选项的人都被二次接驳打败了。

在京滨城际通车前，飞去北京如果选择滨海机场的话，陆侧接驳路线大概率为：

滨海国际机场-【天津地铁2号线】-天津站-【京津城际铁路】-北京南站-【北京地铁】-目的地

虽然全程都是轨道交通大概率不会晚点，时间相对可控。但二次换乘（特指不同交通方式）最大的问题是——心理距离远多了。

而大多数乘客在做出心理选择时，心理感受是有很大影响的。

想想那个著名的问题：4个小时飞机和7个小时高铁你选择哪个？很多人考虑的便是两端的接驳问题。

再结合乘客平时坐地铁的体验，如果中间换乘1次，觉得还可以忍受，但如果中间要换乘2次，顿时心理上的不适就会明显增加。此时，如果有直达公交，在不那么赶时间的场景下（如下班），一部分人就会选择公交，另一部分价格不敏感的可能会选择打车。

而同样，由于天津地铁换乘京津城际再换乘北京地铁这样的交通方式，让人选择滨海机场的意愿大大降低。

而在京滨城际开通后，飞去北京如果选择滨海机场的话，路线为：

滨海国际机场-【京滨城际铁路】-北京站/副中心站-【北京地铁】-目的地

这样来看，滨海机场的竞争力大大增加，不少人在出行时会把它当成一个选项。而现在，它在很多前往北京的人面前谈不上一个备选项。

而滨海机场吞吐量上升之后，会带来催化效应，这个我们以后细说。

宝坻的逆袭

宝坻作为一个远郊区，提出做第二个武清的口号已经很久了。京滨城际的另一称谓“京津二城际”就能看出这一期许。甚至，一些宝坻的楼盘已经出现了溢价。

武清是宝坻希望成为的示范，但武清也是宝坻的天花板。武清经过了大规模的开发后，逐渐成熟，京津城际的溢价已经逐步冷却，能够忍受武清通勤的，也认可了价格。早期的投资客也基本离场。

而如今，投资宝坻的更多的是在想象京滨城际能够达到现在京津城际的高铁密度。

但由于京滨城际本身与京津城际有较多区别（停站多、有支线、不进城）。真正开通之后真实停靠班次是最大的风险，一旦发现班次小于预期，无法实现真正随到随走的通勤。环沪的太仓即是明证。

有关相关地铁、城际铁路和市郊铁路规划欢迎点击下方咨询，避免被中介忽悠。

潮水岩

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编辑于 2021-07-20 01:15

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知乎用户CrtaUy

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答案是否定的，因为京滨城际和京津城际的服务对象就不同，所以不能说京滨城际是重复建设。

正如 

@潮水岩

 所说，京津城际主要利好的是武清，而京滨城际有意将北京与宝坻和滨海机场连接起来，其目的很明确——一是为了发展宝坻，将宝坻打造成“第二个武清”；二是为了让人们方便通过滨海机场进京，从而缓解北京两大机场的压力。

武清从京津城际中尝到了甜头。京津城际开通到现在的这14年里，我们看见武清是如何借京津城际之便，从一个默默无闻的远郊，发展成了如今许多北漂们安家的地方，甚至城际站附近建立起了佛罗伦萨小镇。宝坻看到了武清的发展，于是也想借京滨城际之便，像武清那样发展起来，毕竟宝坻现在是一个爹不疼娘不爱的远郊。当然，能不能成为“第二个武清”，还得让时间来检验。

除此之外，京滨城际还能让人们把滨海机场当成进京的Plan B。

在京滨城际修成前，比如说某个人要从广州去北京亦庄办事，而广州飞天津的机票比飞北京要便宜，那么他假如飞到滨海机场，再从滨海机场到亦庄，路线是这样的：

天津滨海机场-(天津地铁2号线)-天津站-(京津城际)-北京南站-(北京地铁14号线-5号线-亦庄线)-目的地

京滨城际修成后，就变成了这样：

天津滨海机场-(京滨城际)-北京站-(北京地铁2号线-5号线-亦庄线)-目的地

你看，是不是线路简化了许多？这样人们把滨海机场当做进京的第二选择的意愿就更强烈了，同时也能给首都机场和大兴机场减压。

所以，京滨城际非但不是重复建设，意义还十分重大。

发布于 2022-06-18 17:42

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曹月生

全球市场准入工程师

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怒答一波

北京的工资比天津高出一个档子，甚至有些工作的待遇可以翻番，如果没有京滨线，蓟洲区、宝坻区的人基本上都会到天津市区和滨海新区上班，但是有了这条高铁线，天津市区和滨海新区的虹吸效应几乎被抹平～

这么想，你去亦庄上班每天通勤1个小时，交通费多花了1000块钱（每天都回家），但是你的工资能翻番，试问谁不去呢？

发布于 2018-12-03 22:19

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匿名用户

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不仅不算重复建设，而且还意义重大，可能是将来京津冀核心区域最重要的一条线路。这条线路主要作用是串联北京东部区域、燕郊、香河、宝坻滨海一线。滨海站离市中心远，但是离滨海新区近，滨海站基本确定为环渤海区域的枢纽了，接驳滨海地区B1地铁直通滨海核心区域于家堡高铁站，解决滨海新区通往机场不便的问题。北部新区站离天津远？建成后连接天津M3直通市中心区域天津站。至于滨海机场站，建成后将与北京大兴机场形成双空铁联运车站，大兴负责北京市区和雄安运输，滨海负责通州和滨海运输，均是半小时车程。一个是京津冀一体化的中心，一个是环渤海的中心，几百年来，帝都啥都不缺，就缺港口，雄安呢？以后不用港口吗，所以津雄城际也在日程上了。

现在最尴尬的问题是，当年天津大车站修错位置了，修到了西站，西站定位极其尴尬只能是过路站。现在天津南站基本确定为津雄和京沪的交通枢纽了，可这小破站只有两台六线，三年后运量爆炸的时候这站肯定吃不消，所以改扩建势在必行。

所以眼光要长远一点，宁可先修了，也不要等到事到眼前没有解决方案。

发布于 2018-12-02 15:57

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Boromir

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不算重复建设。

严格意义上讲，京滨城际铁路从通州到宝坻用的是京唐的线路，无需建设，真正的新建是从宝坻到滨海的线路，这条线路和现有的京津城际铁路作用是不一样，是京津冀一体化的铁路网的一部分，除了实际使用的价值以外，还是有些其他方面的价值的。

发布于 2017-05-05 10:58