马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在阿布扎比 (Abu Dhabi) 赛季大结局中取得戏剧性且备受争议的胜利，成为八年来首位红牛世界冠军。

除了 Verstappen 的个人表现之外，这是车队及其动力装置合作伙伴本田多年发展的结晶。他们一起稳步侵蚀了梅赛德斯车队此前占据主导地位的性能优势。

他们用一辆车——RB16B——做到了这一点——它仍然忠于车队长期以来建立的高前倾空气动力学概念。鉴于去年为应对大流行的经济挑战而宣布的 2021 年对所有人实施的监管冻结限制，这是对上一季 RB16 的极其有效的发展。

以下是实现惊人性能提升的主要基础。

动力单元

本田的 RA621 本质上是一种全新的设计，在动力装置法规允许的范围内。它比 2020 年的动力装置更小、更强大。对燃烧室效率和排气捕获的能量之间的优先级进行了重大重新评估，导致了全新的气缸盖。

增加的气门角度（进气门和排气门之间的角度）允许头更低，凸轮轴的直径更小。缸体的不同材料允许圆柱体之间的间隙更小。

微小的尺寸——甚至比 2015 年臭名昭著的“零号”还要小，它的涡轮增压在发动机的 V 形内——使汽车的后部能够更加紧密地包装以获得空气动力学性能。它还需要更少的冷却能力，允许 Red Bull 航空团队减小散热器入口和出口尺寸。

它全年在动力方面与梅赛德斯竞争，与 2020 年相比，它通常可以在直道上部署更长时间，尽管差异很小。

与梅赛德斯相比，它在高里程时遭受的性能下降更少，车队老板克里斯蒂安霍纳估计全新和报废单位之间的差异约为 0.1 秒的圈速。Verstappen 只需要在季节性分配的三台发动机上多加一台发动机——即便如此，这也仅仅是因为一台在银石赛道的撞车事故中遭遇了一个破裂的挡块。

后悬挂

2021 年法规限制了底盘的调整范围。红牛选择用新的变速箱外壳，后悬架急剧后退（就像梅赛德斯在 2020 年所做的那样）以增加后轮和扩散器之间的体积。这在空气动力学上极其高效的。可以增加通过那里的气流空气，从而增加汽车的下压力。

制造新的变速箱外壳后，红牛被迫保留悬架的现有安装点，但设法通过重新利用这些安装点。底部叉骨被反转以向后而不是向前扫过，前腿在以前的后腿安装点处（在内侧端）拾取。

扩散器、驳船板和前翼的发展

沿着扩散器后缘的整个宽度排列的“鲨鱼齿”产生了小漩涡。这些与扩散器顶部的轮床襟翼相结合，以更有效地激发这些涡流。

在奥地利比赛中也出现了一个新的前翼，在外侧端的上扫略有侵略性。这与新的驳船板一起调整了气流，以充分利用新的、更强大的扩散器。

总而言之，RB16B 空气动力学更高效。在维斯塔潘的手中，足以打破混合动力时代梅赛德斯车手对冠军的垄断。