新西兰有位“怪大叔”，不爱奔驰与达夫，只开国产汕德卡跑运输

Jaap Honing是一名荷兰的卡车司机，他曾在荷兰北部运营一家名叫Jakelines的运输公司，主要从事森林采伐和树木运输工作。在荷兰，日复一日，夜复一夜的工作让他感到乏味，终年到头的沉重工作压的他喘不过气。于是，2007年，他选择了移民到新西兰。

在新西兰，他依旧从事着木材运输的工作，但新西兰更加恶劣的工况让他的生活充满了趣味，他便在新西兰一直生活至今。目前，他的车队有四辆卡车。其中，有一辆采用了600匹马力V8发动机的奔驰Actros，还有今天文章的主角：来自中国的汕德卡C7H。

Jaap Honing的一天，往往都这样开始：开到林场里，装载好满车的原木，之后开到港口卸货，再空车返回继续下一趟。这辆汕德卡C7H由中国重汽制造，采用了部分来自德国曼恩的技术，由中国出口至新西兰。它也是Jaap Honing最愿意驾驶的卡车。

新西兰的运输法规和荷兰有很大的不同。在新西兰从事木材运输的车辆，总长大多为23米，总重大多为50吨，而法律规定，木材运输车辆必须拥有9根及以上的总车轴。每天，他都要驾驶长龙一般的卡车进入林场，之后通过高速公路行驶到250公里外的港口，在那里卸货，之后空车返回。木头主要用于出口至中国，而它们由中国制造的卡车运输，也算一种奇妙的缘分。

新西兰港口上的木材堆放处，木材在这里进行筛选，标号，经过检验检疫后出口。

Jaap Honing说，在新西兰，卡车使用时的损耗率要比在欧洲使用快得多，这也是他选择中国卡车的一大原因：耐造。新西兰多变的天气是车辆异常损耗的元凶之一。冬天，新西兰的温度大概在12到17摄氏度之间，不算很冷，但阴雨连绵。野外潮湿的土壤不见阳光，与大量的雨水混合，很快就会变成淤泥。

Jaap Honing就经历过一次淤泥导致的车辆翻覆事故。所幸的是，事故没有波及主车C7H。

在机器的帮助下，滚下坡的挂车被重新拖至道路上扶正。挂车本体没有受到什么大的损害。花了一个多小时把它摆正之后，Jaap Honing就自行驾驶卡车离开了现场，一切都是不幸中的万幸。在新西兰，每个从事木材运输的驾驶员都必须学会越野驾驶，遇到淤泥的几率很大。即使不是下雨天，背阳的地方或者是地势低的地方也有可能积攒水分。在这些湿软的道路上行驶，不平衡的车辆重心带来的负面影响会被成倍地放大，而这是不可避免地。车辆左右轮胎的高度差被迫增大，之后，淤泥裹住轮胎和车轴，牵引力输出不均衡，车辆越陷越深，最终造成车辆损坏。

车辆侧面的SINOTRUK是中国重汽的英文名，而车门上的C7H 540则代表它是一台C7H卡车，搭载了重汽MC13发动机。

面对危险情况，Jaap Honing的法宝是镇定和全神贯注。时刻关注车辆动态，小心谨慎的做出每一步，车辆就会带你逃离危险。他从不担心C7H会因为过度使用而将它抛在路上，毕竟，他选择C7H的理由就是：绝对的耐造。

这台车进行了部分改装，加上了拉花，更换了轮毂和前格栅，让它成功的混进了一堆斯堪尼亚里而没有什么违和感。

在恶劣的条件下，卡车更需要多加照料，Jaap Honing和他的同事将很大一部分心思都花在卡车的维护上。因为在新西兰市场，车辆经销商鱼龙混杂，一旦出现问题就很难进行处理。

他的公司曾运营有两台达夫CF卡车，但它们实在难以维护。在两辆卡车接连损坏后，Jaap Honing在新西兰维修无门，不得不返回荷兰向那里的达夫经销商寻求帮助。

所幸的是，荷兰达夫经销商帮助他解决了问题，但在备件供应方面，情况十分折磨人。在荷兰能够轻松获取的零件，在新西兰却要绞尽脑汁。Jaap Honing坦言：在欧洲，达夫CF是不错的选择，但在新西兰，我绝对不会选择它。

所以，他将两台达夫CF更换成了两台日野，相比达夫，日野更容易维修。日野交由公司其他人驾驶，而Jaap Honing依旧驾驶着他的汕德卡C7H。

除去日野和汕德卡之外，他的公司还拥有一辆第三代Actros，装有超级强劲的V8发动机，但由于价格过于昂贵，他平日不驾驶Actros。

Jaap Honing和他的爱车：汕德卡C7H合影。Jaap Honing十分信赖这台车。他将一直驾驶着C7H工作，一直到车辆退役。

结语

在这个非传统型市场上，汕德卡C7H凭借优秀的性价比和出色的可靠性获得了新西兰司机的青睐。除去这辆车外，还有众多C7H在新西兰服役，同属中国重汽旗下的豪沃T7H也与去年成功打入澳大利亚市场，获得了不错的销售成绩。随着中国卡车行业的进步，笔者真诚的希望中国卡车制造商能够做大做强，和欧美同行平起平坐，为中国卡车行业带来新的、光明的希望。

在新西兰服役的C7H 8x4牵引车。

文：HeSeaOtter