文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

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• 直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。法国国营铁路BBB 6002号电力机车为直—直流电传动形式。

• 直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。俄罗斯铁路2ES10型电力机车为直—交流电传动形式。

• 交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的韩国铁道公社8000型电力机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。苏联铁道部VL86F型电力机车，以及中国铁道部和谐1型电力机车均为交—直—交流电传动形式。

• 双电流制电力机车：本文提及的“双电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动的电力机车。英国铁路92型电力机车即为双电流制电力机车。

• 法国国营铁路公司在本文均简称“SNCF”⑴，韩国铁道厅⑵以及后来的韩国铁道公社⑶均简称“韩铁”；瑞士布朗-博韦里股份公司简称“ABB”⑷，法国电气牵引设备公司简称“MTE”⑸。

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概述

8000型电力机车是韩铁的电力机车车型之一，于20世纪70年代向欧洲五十赫兹集团⑹订购引进。8000型电力机车在技术上以SNCF之BB 15000型电力机车为原型。

历史

1970年，韩铁决定在中央线⑺、岭东线⑻、太白线⑼三条铁路干线上首先实现电气化，并采用25千伏60赫兹单相交流电的供电制式。经过国际招标后，韩国国营铁路将电气化改造工程交由欧洲五十赫兹集团实施，其中包括沿线接触网、供电设备、信号系统、以及66台电力机车。由于三条铁路干线主要为山区铁路，线路条件相对困难，因此韩铁决定选用Bo-Bo-Bo轴式的六轴电力机车。

1972年到1975年间，韩铁向阿尔斯通公司订购了66台8000型电力机车，1976年至1977年间又订购了24台8000型电力机车。1986年到1990年间，大宇重工业通过从五十赫兹集团引进技术，试制了最后4台8000型电力机车⑽。

运用

8000型电力机车投入运用后，用于牵引旅客列车和货运列车。1975年11月3日，8056号机车和8058号机车在太白线发生相撞事故。8056号机车后来于1977年1月由韩铁首尔工厂修复，8058号机车于1979年1月由韩进重工业修复。

韩铁于2003年引进8200型电力机车后，8000型电力机车主要用于牵引货运列车，偶尔牵引旅客列车。

2011年到2017年间，所有阿尔斯通制造的90台8000型电力机车均已退役；而大宇重工业制造的最后4台8000型电力机车到2019年9月时尚在运用状态。

技术设计

8000型电力机车适用于25千伏60赫兹交流接触网区段电气化铁路，由阿尔斯通公司负责总体设计，并采用包括BBC公司、MTE公司、AEG公司、西门子公司在内的五十赫兹集团各家公司的技术和产品。

机车为Bo-Bo-Bo轴式，长为20730毫米，宽为3060毫米，高为4495毫米，最大重量为132吨。机车额定功率为3900千瓦，最高运行速度为85千米/小时。机车主电路采用半控桥晶闸管调压，并设有电阻制动和多机重联装置。

保存展示

• 8001号机车：2012年退役后，送往大田广域市大田铁路车辆维修中心静态展示。

• 8017号机车：2012年退役后，送往江原道旌善郡旌善邑爱山2里旌善站静态展示。

• 8091号机车：到2019年9月时止尚在运用状态，但由于该车是韩国制造的第一台电力机车，韩铁计划在该车退役后将其保存展示。

点评

作为韩铁第一代电力机车，8000型电力机车不仅让韩铁实现了铁路电气化的目标，同时也让韩国第一次自制电力机车。因此8000型电力机车对韩铁而言，可谓是影响深远。

关于工频交流电气化铁路的一点知识

在笔者之前的文章中提到的所谓“工频交流电”是指25千伏50赫兹交流电，但在本文中提及的韩铁8000型电力机车，却是适用于25千伏60赫兹交流电气化铁路，这是为什么呢？

原因无他——不同国家的电力系统的交流电频率不同。在亚洲使用50赫兹的国家和地区主要有中国大陆、泰国、印度和新加坡等地；而韩国、菲律宾和中国台湾则使用60赫兹。欧洲大部分国家使用50赫兹，美洲使用60赫兹的国家主要是墨西哥、美国、加拿大。

日本由于同时采用50赫兹及60赫兹交流电，导致该国的电气化铁路采用至少4种交流供电制式——东日本地区的新干线⑾使用单相25千伏50赫兹交流电，西日本地区的新干线⑿使用单相25千伏60赫兹交流电；而在既有线方面，东北地区、北海道地区使用20千伏50赫兹交流电，北陆地区、九州地区则使用20千伏60赫兹交流电。

“那这两种赫兹的电气化铁路，电力机车的运用范围岂不是受限了？”

日本国有铁道在20世纪60年代时已有交—直流电传动电力机车，但当时只能对应其中一种赫兹，俗称“单交—直流型”。有鉴于这样的情况，国有铁道于1963年及之后推出适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）交流电气化铁路的“双交—直流型”ED75型和ED76型双电流制电力机车，以及三电流制的EF81型电力机车⒀。

1987年4月1日日本国有铁道分割民营化后，由原国有铁道货物局改制而成的日本货物铁道因应当时铁路货物运输量增加的需要，继续采购了EF81型电力机车。2016年3月通车营运的北海道新干线与既有线共用海峡线这一段的铁路，但海峡线使用的电压于北海道新干线通车后升压为交流25千伏50赫兹，与一般既有线使用的交流20千伏50赫兹有所不同，因此货物铁道推出了能对应两种交流电电压的EH800型电力机车。

注释

⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑵朝鲜语：대한민국 철도청；朝鲜汉字：大韓民國 鐵道廳；韩国文化观光部2000年式罗马字表记法：Daehanminguk cheoldocheong。韩国铁道厅成立于1963年9月1日，由交通部铁道局改组为交通部外厅。

⑶朝鲜语：한국철도공사；朝鲜汉字：韓國鐵道公社；韩国文化观光部2000年式罗马字表记法：Hanguk Cheoldo Gongsa。韩国铁道公社成立于2005年1月1日，由韩国铁道厅改制为国营企业。

⑷德语：Brown, Boveri & Cie.。瑞士一家电机工程公司，由瑞士工程师查尔斯·尤金·兰斯洛特·布朗与瓦尔特·博韦里于1891年合伙创立，公司位于瑞士巴登。BBC早期制造电气设备包括电力机车用牵引电动机和发电设备，供应欧洲铁路系统，后来又涉足蒸汽轮机、燃气轮机、变压器、涡轮增压器等领域。1987年8月，BBC与瑞典通用电气公司（ASEA）合并，共同成立联合持股的ABB集团（Asea Brown Boveri），双方各持50%股份。

⑸法语：Le Matériel de Traction Électrique。

⑹法语：Groupement 50Hz；德语：50-Hz-Arbeitsgemeinschaft；英语：50 c/s Group。五十赫兹集团是以法国阿尔斯通公司为首，包括德国的AEG公司和西门子公司、瑞士的ABB等公司在内的，生产50赫兹频率的电机电气设备的企业集团，先后为葡萄牙、土耳其、中华人民共和国等国家提供电力机车车辆。

⑺朝鲜语：중앙선；朝鲜汉字：中央線；韩国文化观光部2000年式罗马字表记法：Jung'ang seon。中央线是韩铁干线铁道，连结京元线清凉里站与东海线庆州站。一般来说，中央本线通常称为“中央线”，但是正式名称是“中央本线”（중앙본선），“中央线”是中央本线与其支线的统称。

⑻朝鲜语：영동선；朝鲜汉字：嶺東線；韩国文化观光部2000年式罗马字表记法：Yeongdong seon。岭东线连结庆尚北道荣州市荣州站与江原道江陵市江陵站，是韩铁的铁路线。大部分路段在1955年开通，1962年全线通车。荣州站与庆北线、中央线连接，东柏山站与太白线连接。往后预定与东海北部线接续。

⑼朝鲜语：태백선；朝鲜汉字：太白線；韩国文化观光部2000年式罗马字表记法：Taebaek seon。太白线连结忠清南道堤川市的堤川市与江原道太白市的柏山站，是韩铁的铁路线。

⑽同时期中国株洲电力机车厂同样通过从五十赫兹集团引进技术，试制了最后2组8K型电力机车。

⑾东北新干线、上越新干线、北海道新干线及北陆新干线轻井泽以东。

⑿东海道新干线、山阳新干线、九州新干线及北陆新干线轻井泽以西。

⒀日语：EF81形電気機関車。EF81型电力机车适用于供电制式为1500伏直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹交流电气化铁路。

参考

• 《欧州50赫芝集团20年来向国外出售的机车》，作者不详，《机车电传动》1977年01期

• 《欧洲50赫芝集团电力机车产品介绍》，作者李丽亚，《电力机车与城轨车辆》1985年03期

• 《8000호대 전기기관차》：https://namu.moe/w/8000%ED%98%B8%EB%8C%80%20%EC%A0%84%EA%B8%B0%EA%B8%B0%EA%B4%80%EC%B0%A8

• 《[16.6.28] 대전철도 종합정비창 방문기-[2] : 네이버 블로그》：https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=7174dl&logNo=220880626684