在1936 年 11 月的巴黎航展上，一架造型前卫的战斗机模型吸引了几乎所有人的目光，这架被安装在支架上并被悬吊在空中的战斗机，给了在场的观众以深刻的印象。实际上，这只是荷兰库尔霍芬公司创始人库尔霍芬的新设计的模型，对于库尔霍芬来说，将这台模型变为一架真正的战斗机仍存在着大量的困难。

FK.55战斗机由弗雷德里克·弗里茨·库尔霍芬设计。其主要结构为木质，外壳呈流线型，形似两个圆角三角形，而三角形的一个角构成了机身的下部，翅膀从另一个角延伸形成。相比于同时期的其他飞机，FK.55的外形确实较为独特。

现在并没有资料能够确定在模型中有没有安装发动机。如果有，那么安装的就是洛林-皮特水冷V-12发动机——这是一款应用相当广泛的发动机，其应用产品包括福克D.XVII、纽波特NiD 12、AB21轰炸机等。该发动机安装在飞机的重心处，也就是采用了中置发动机的设计，其传动轴从发动机延伸，通过飞行员座椅的下部连接到机鼻的螺旋桨齿轮。该螺旋桨由金属制造，并能够通过齿轮进行反桨。

在螺旋桨齿轮的后部安装了一门20mm机炮，这一点与后期的109相似，其通过螺旋桨毂进行发射。每个机翼都安装了一挺7.7mm勃朗宁MK.II航空机枪。散热器位于驾驶舱的两侧，机鼻和机翼之间。 机身下方的两个通气口为发动机提供空气。由于采用了中置发动机设计，驾驶舱位于飞机的最前方，为飞行员提供了绝佳的视野。

FK.55 原型机的翼展约为9米，长8.4米。预计空载重量为1100千克，满载重量为1650千克。其预计能在约4000米高度时达到其最高时速323英里/小时（520 公里/小时）以及在相同高度下达到280英里/小时（450 公里/小时）的巡航速度。根据资料，这架飞机的初始爬升率为每秒15.2米，最高升限为9600 米，航程为900千米。

库尔霍芬公司在位于荷兰鹿特丹瓦哈芬机场（现在还存在）的厂房制造了FK.55原型机。这架飞机相比原始设计更大、更长、更重、更慢——实际上要慢得多。在一名荷兰试飞员的话中，他将FK.55描述为“一只怀孕的鸭子”。

原型机机身的三角形横截面相比原本更大，大部分圆形的机身被棱角取代。两翼不再流线地从机身过渡而出，只是单纯安装在了机身上。机身前部和中间的部分骨架由焊接钢管制成，而两翼和后部则与原本一样由木材制成，FK.55原型机的发动机中轴被扩大，现在它能够安装37毫米的机炮，而且原型机的两翼能够每侧安装两挺机枪。

FK.55的两对螺旋桨安装了可调式桨距和同步器。发动机的进气口尺寸变大，现在位于机身的下侧。散热器保留在原来的位置，但也有所增长。

1938 年 6 月，FK.55原型机被卡车运送到威尔沙浦机场，这是一个更隐蔽的飞行测试地点。原型机的序列号为 5501，注册代号为 PH-APB，但实际上，该注册号从未应用于该飞机。  1938 年 6 月 30 日上午，库尔霍芬飞行员托马斯·库珀进行了高速滑行测试，并成功升空（但很快降落），直到接近傍晚，库珀才将 FK.55 带到了高空中进行了首次正式飞行。库珀在空中进行了 180 度转弯，并顺风着陆。 降落后，设计师库尔霍芬走近飞机，在那里他和库珀进行了讨论。一些资料来源称，库珀发现驾驶舱热得无法忍受，滑行测试也给出了驾驶舱内热量过高的一些指示。在次之后，FK.55 再也没有飞过。

FK.55似乎是一种可行的战斗机设计，就我本人看来，这架飞机的设计相当超前，其共轴反桨的设计消除了发动机扭矩，使飞机便于飞行员飞行。FK.55原型机后来不断改进，库尔霍芬公司不断更改FK.55的设计，例如尝试降低机翼高度和安装洛林斯·斯特拉发动机——其动力输出高达1100马力，但在1940年5月10日，德国轰炸袭击了瓦哈芬机场。FK.55的模型和原型机都被摧毁了，轰炸同时也摧毁了库尔霍芬工厂——这直接终结了这家公司。

数据

载员： 1

长度： 9.25 m

翼展： 9.60 m

高度： 2.60 m

机翼面积： 16.00 m²

空重： 1,600 公斤

毛重： 2,208 公斤

动力系统： 1 × Lorraine 12Hrs Pétrel V- 12，640千瓦

最高速度： 510 公里/小时

巡航速度： 450 公里/小时

范航程： 850 公里

爬升率： 15.2 m/s 

武器配置：1 x 20 mm麦德森自动机炮、4 × .303 勃朗宁MK.II航空机枪