F1 2026动力新规技术详解【方程式漫谈】
F1 2026动力新规总算是定了下来，宣传上都是啊绿色环保减少碳排放，增加混动比例。但仔细看看这套新版的技术规则，让我感觉着实很别扭，最先进的技术如MGU-H被砍掉，内燃机的功率被限制到只剩下500匹！这还不如当年真正的GP2 engine呢。所以这很明显为了照顾现有车队和潜在新厂商，各向妥协的结果，强扭的瓜到底甜不甜呢？
这里的单位可能稍微有点乱，主要还是考虑到大家一般讨论动力组功率的时候，用马力（hp）更多更直观一些，但是规则其实都是以千瓦（kW）来规定的，而且一旦涉及到能量的计算，那必然是用kW更加方便(1 kWs = 0.001MJ)，这里需要转换一下单位（1kW=1.35hp）
当然还有涉及到英制马力公制马力... 这里就不深挖了
2026规则几个大的变化：绿色燃料，减少燃油量，大幅度减弱内燃机，增强MGU-K，砍掉MGU-H。
大家最关心的肯定就是：总体算下来会不会动力更弱？不幸的消息简单说就是：动力会大幅度减少。现在F1的动力规则中，内燃机占850匹左右，MGU-K电机占160匹，新版规则中变成了500多匹的内燃机，470匹电机，保持了和现在差不多的1000匹峰值输出。
但是干掉了MGU-H，这是让我感觉非常可惜的。这个部件不太起眼，但它既能够避免涡轮迟滞，给混动系统提供大量的能量，还能够允许短暂地打开泄压阀，进行最高功率输出，更是把F1的动力单元的热效率，提升到史无前例的52%，相比于百分之三十多的民用汽油机，这简直高效的可怕。
那MGU-H既然这么牛，为啥把它给砍了呢？答案是为了降低成本，降低技术难度，和提升道路相关性，让更多的厂商愿意进入F1。MGU-H这项尖端技术，又贵，又难做，在最高性能的赛车上才能发挥价值的它，城市里走走停停的民用车，可以说是毫无用处。8年过去了，除了未来几辆梅奔之外，还没有任何进入常规民用车的迹象
为了能够有更激烈的竞争，只能去放弃一部分技术的先进性，MGU-H的去除会让本来已经完全解决的涡轮迟滞问题再次回归，不过这应该更加考验车手们对车辆的控制，在非抓地力限制的情况下，涡轮介入时的动力激增，也许不是光靠电机补偿低转速扭矩就能搞定的，甚至我们有可能看到塞纳的油门脚法回归？
MGU-H的去除，给更多厂商进入F1铺平了道路。但如果慢成GP2 engine，有保时捷和奥迪又能怎么样呢？那我们就来看看，新规下到底少了多少动力？
最大的变化是燃油流量的降低，并且控制方法变成了限制能量速率，这意味着内燃机可用的能量上限大幅度下降，同时也意味着增高燃油能量密度，会是26年后这些石油厂商卷起来的地方。内燃机由现在的850匹马力左右，下降到只有500匹左右。但是电动机方面，有不少的提升，由现在的160匹马力限制，提升到了470匹马力，所以加起来总数是差不多。但这只是峰值动力输出，我们要是看能量的话，能够发现，新规下一圈里可以用的能量，只有现在的75%不到，可以说是少的可怜，具体的计算我放在了另一个视频，但这是不是意味着，F1就要变成龟速爬行了呢？
也并不是这样
新规下一圈回收限制提升到了9MJ，比之前翻了一倍多，但是电池容量还是限制在4MJ，而且不像之前能够利用MGU-H，在中途直接无限量给MGU-K供电，新规下也没法反过来，利用MGU-H把多余回收的动能绕过限制，存回电池中。
意味着从电池来的9MJ是唯一的能量途径，加上电池里还有的存货，MGU-K自己能回收多少，就能输出多少
没有了单圈输出能量总额限制，只有功率卡在350kW，所以排位中飞驰圈加上电池里的4MJ，一共能有13MJ的电能，37秒左右的满功率输出。
（当然不会一直全功率输出，MGU-K的输出并不是一定要非零即一，车队会根据不同的赛道，去计算最佳的输出时机。）
但绝大部分情况肯定到不了这么多，以阿塞拜疆赛道为例，
（后轮不装刹车纯回收，刹车平衡50%，今年的车辆性能，车重800kg来算的话）
一圈下来所有刹车区动能变化量，才只是刚刚好到9MJ，绝大部分的赛道只有5-7MJ可以用，这还没算回收损耗。
我们从本田RA617H的数据里，能够看到车队够利用内燃机的输出，来找回一点能量，但总之新规对车队的混动算法，肯定会是一个很大的考验，如果没有能量的话，像今年巴林站勒克莱尔充不上电，直线上差着200多匹马力那绝对就是坐以待毙，
等会儿为什么是200匹？
这是因为新规虽然提高了最高功率，但反手又加了一条随速限制：在300kph以上，MGU-K功率限额就开始线性下降，340kph以上后只允许恒定的150kW，这基本上就是摆明了，在说2026年的车辆技术规则，将会允许主动气动，会在直线上大幅度降低风阻。意味着就算一圈 只有43MJ的能量限制，不需花太多能量在vmax克服大量风阻的话，圈速也就不会下降太多。
因为毕竟现在的F1赛车，只从阻力系数上来看的话，气动特性跟一块砖头差不多。这到不是说工程师们想这样，只是因为规则的限定，和现在相对过剩的动力，牺牲一些气动效率，去追求极限的下压力是很划得来的。
F1的气动，特别是车辆表面的这部件产生下压力，都必然会伴有有大量的阻力。但这些只在弯道中有意义，直线上全是累赘。现在既然已经有DRS了，在下一代技术规则中，允许更多的主动气动部件，就能在保证弯道性能的同时，直线上更大幅度减少，气动部件产生的诱导阻力
所以，这就是2026动力新规，总结就是虽然单圈能量少了很多，但考虑到其它技术规则可能的改变，圈速也许不会慢多少。
一方面我非常期待更多的厂商进入F1，但另一方面，我是觉得砍掉MGU-H，禁掉可变长度进气歧管，最大压缩比限制进一步降低，仍然保持预燃烧室只有一个喷油嘴的限制，禁止缸内压力传感器，都是F1动力进一步开拓技术前沿，提升内燃机效率的绊脚石，但没有办法，先进的高性能硬件，和降低成本让车队们能激烈竞争，往往是不能两得的，所以这最终的结果，也算是各方面妥协中后的一个折衷吧。
倒是这动力单元规则中的各种暗示明示，让我是对崭新的气动规则，有着无比的期待，等不及这些世界上最牛的工程师们，能搞出来什么样的名堂了.
REFERENCE：
F1威廉姆斯泄露模型CFD数据
https://www.linkedin.com/pulse/simulating-williams-fw43bar-part-1-all-simulations-wrong-david-penner
Cowell:
"To make up the power difference we're going to have to increase the fuel flow rate, which is a backwards step. It's not progress. It feels like a backwards step when the development work has been done."
https://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-use-f1-mgu-h-tech-road-cars/4808159/
可变长度进气歧管：
https://twitter.com/scarbstech/status/1530130145754894336
Brawn interview
“can we have a lighter car? Certainly can we have a smaller car, we believe we can."
https://www.thedrive.com/accelerator/42985/formula-one-cars-could-get-smaller-but-not-lighter-in-2026
3d infograph
https://www.youtube.com/watch?v=32V9U-zKgNA
mercedes engine infograph:
https://www.youtube.com/watch?v=anLDCVD6v1s
real PU
https://www.formula1.com/en/latest/article.watch-f1-tech-expert-albert-fabrega-and-rosanna-tennant-explain-all-on-the.2UXX5bnRpX7NDVxXnWGGLD.html
MGU-H民用
https://www.degruyter.com/document/doi/10.1515/nleng-2016-0069/html
HPP infograph
https://www.mercedes-amg-hpp.com/formula-1-engine-facts/#
没有MGU-H的话无法达到50%热效率
https://www.youtube.com/watch?v=rGDJqTDXgtg&t=29s
MGU-K 输出模式
https://us.motorsport.com/f1/news/technique-the-mgu-k-and-mgu-h-explained-791187/2986353/
本田混动单元详解：
https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=28141&start=30
本田RA621H，以及四家动力单元马力估算
https://f1-motorsports-gp.com/honda/honda-ra621h-1014hp/
F1混动电力输出控制算法研究：
https://www.research-collection.ethz.ch/handle/20.500.11850/318437
Sommers解析F1混动输出模式：
http://www.somersf1.co.uk/2018/08/energy-recovery-system-fundamentals-and_13.html
Symonds: 主动气动：
https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/f1s-radical-new-2026-car-active-aero-smaller-cars-and-auto-crash-prevention
2026绿色燃料的热值不会低于42MJ/kg:
https://www.ft.com/content/aecac667-7de5-4e9b-a071-22773ff83e52
民用车汽油机热效率：
https://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-88186f10-c3e2-456e-8e47-dfc3f9a53606/c/mizuno_nissan_ce_2_2017.pdf
