这是啥车系列1——丰田SAI AZK10
这是一台什么车？说起丰田SAI，这款车的关系有点绕，接下来就请我给大家娓娓道来。首先在2009年，第三代丰田普锐斯发布。
同年，基于同平台的雷克萨斯HS发布，开始在北美市场发售。
与此同时，雷克萨斯HS也在日本市场进行发售。
此时，日本汽车杂志《New Model X Magazine》中就流传出了丰田版HS的消息，因此可以很容易地认为这款车是雷克萨斯的低价版本。对于丰田公司而言，这款车的规划理念更快，开发工作几乎与雷克萨斯HS同时进行，车身，底盘等设计都是重新进行的。但是雷克萨斯HS与这款神秘的丰田车型共享如前车门等车身部件，因此可以称为“姐妹车（兄弟车）”。在预售HS的背后，SAI最初计划仅在一个渠道上销售，实际上由于所有丰田渠道的销售方式改变而被推迟。于是同年12月，丰田SAI正式推出。
丰田SAI的出现，填补了当时第十三代皇冠Hybrid车型和第三代普锐斯之间丰田混动车型的空白。
丰田SAI的出现，填补了当时第十三代皇冠Hybrid车型和第三代普锐斯之间的空白。
尽管是混合动力汽车，SAI的外观还是采用了保守的四门斜背轿车风格，而不是像第三代普锐斯那样具有五门掀背车的“三角形轮廓” 。在造型设计方面，SAI采用了当时丰田最新的“ Vibrand Clarity（生动，清晰）”的设计理念，有意将后备箱部件添加到与第三代普锐斯相似的已完成的一体式“Triangle Silhouette”中，组成“完美的不平衡”和“集成组件体系结构” 。与雷克萨斯HS一样，SAI配备了有助于进一步改善空气动力性能的前保险杠扰流板以及后扰流板（仅“AS”套件）。另外，SAI还配备了第三代普锐斯的LED大灯。
虽然这是一款看起来平平无奇的混动车型，但是丰田的TRD部门为SAI推出了TRD Sport车型。
2013年，丰田推出SAI的中期改款。车子的内外经过了一番重新设计，外饰设计成从前标志到侧面字符线和后部都绘制成一条流畅的线条，并采用超宽尺寸的车头大灯，车灯的尺寸几乎可以覆盖整辆车的整个宽度。除了作为标准装备的新设计的16英寸铝制车轮之外，“G”版本可选的18英寸铝制轮毂的样式也进行了重新设计。新款车型共有7种车身颜色可供选择，包括三种新颜色：“红色云母金属色”，“灰色云母金属色”和“清除风暴金属色”。此外，由于重大设计变更，在早期模型中的左上方放置了“SAI”的标识，而在改款车型中，这个标识则被已移至左下方。
SAI的内饰，虽然与第三代普锐斯有相当大的差异，但是可以看出有一个共同点——设计风格都是十分“行云流水”。改款后的“G”车型配备了新的micro SD卡插槽和蓝牙，并标配了SD导航（10个扬声器），具有增强的功能，例如将USB端子数增加到两个（“S“版本可以选装），并增加了可选的附件插座（AC100V/1500W），在发生紧急状况时可以用作应急电源。
SAI是第一款配备前视电子多视屏和远程触摸功能的丰田车型，驾驶者可以通过直接触摸显示器的LCD屏幕来操作汽车导航系统或音频系统，同时可以用指尖操作称为“操作旋钮”的固定鼠标。一个移动显示器上的图标并触摸菜单的系统。尽管丰田SAI所采用的“远程触摸”与雷克萨斯车型基本相同，但SAI早期车型的操作旋钮被改为旋钮形。此外，SAI使用植物（资料显示这种植物其实是甘蔗）衍生的制成的塑料占车舱材料约60％，而这种植物塑料的原材料是由一家美国化学公司独家提供的。2011年后出产的车型中，通过使用“Bio-PET”材料来代替原来的植物塑料材料，代替了PET原料中的单乙二醇（与普通生物塑料相比，这是一种具有更高耐热性和耐用性的新型生态塑料），所以具有较高耐热性和抗冲击性。除“SL Selection”版本外，所有级别的车都具有超级紫外线隔绝功能，可遮挡前门玻璃上约99％的紫外线。
车身方面：车子的基体外壳与HS相同，整体造型比较相似，但车身尺寸有所不同：车长缩减15mm，宽度缩减15mm，高度也低了10mm。
车长：4605mm-4620mm（早期型号）4695mm（后期型号）
宽度：1770mm
总高：1495mm（早期型号）1485mm（最新型号）
轴距：2700mm
车重：1570-1590kg
丰田SAI与雷克萨斯HS共同使用当时的新MC平台，也就是说两者的动力系统是基本相同的：代号为2AZ-FXE的2.4升直列四缸DOHC发动机，输出功率为110千瓦，搭配E-CVT变速箱，与发动机搭档的是代号为2JM的交流同步电动机，输出功率为105千瓦，驱动方式为前轮驱动，前悬挂为麦弗逊式悬挂，后悬挂则为双叉臂式悬挂。改款车型通过更改混合动力控制系统，JC08模式的燃油效率提高了1.4km/L。此外，通过增强吸音和隔音材料，采用隔音玻璃，改进发动机支架等以提高静音性，还改进了一些部件以增强行驶稳定性来增强车身刚度，从而改善了基本性能。SAI配备了“运动驾驶模式”，可产生强大的加速性能，并结合动力转向控制的切换，更富有精准的操控体验。因此，与第三代普锐斯相比，SAI的油耗更低（在JC08模式油耗下为22.4km/L），可与微型车和1000cc级紧凑型汽车相媲美。此外，达到了2015年燃油效率标准+20％，同时SAI还获得了2005年标准废气减排75％的认证。
SAI分为“S”版本,"SC"版本,"G"版本以及"GA"版本：
“S”版本：16英寸铝制轮毂（带中心装饰），LED大灯（双投影仪类型）和LED探照灯，超紫外线切割玻璃（前门玻璃，具有防水和隔音功能），真皮包裹的方向盘（带转向开关） ），配备左右独立的温度控制全自动空调（具有电动变频压缩机和花粉去除模式）等。
"SC"版本：在“S”版本的基础上，还将添加LED前雾灯，巡航控制系统，等离子簇（高浓度型），前门玻璃为超级UV / IR切割玻璃（具有隔音和防水功能）以及前间歇式雨刷器但是，雨滴感应型，内后视镜自动防眩光，多功能可调式座椅的乘客座椅升级为电动类型。
"G"版本：除了“SC”版本的配置外，车门电镀成型，远程触摸，驾驶员座椅电动便捷访问系统，微电脑预设的驾驶位置系统（转向，座椅，车门后视镜），SD导航系统和SAI，超实时声音系统（此外，带侧转向灯的电动伸缩门镜具有自动储物，加热器，反向联锁，记忆功能，真皮包裹的方向盘（带转向开关）和车门饰板开关底座具有木纹，将倾斜度/伸缩式转向配置升级为电动设置。
"GA"车型：除了“G”车型的配置，车道保持辅助系统，预碰撞安全系统（毫米波雷达系统），雷达巡航控制系统（带制动控制），SRS后侧安全气囊+左右后排座椅预紧器和带力限制器的安全带等，还有与预防性安全有关的附加配置。
2015年还增加了“G Viola”版本：在世界上第一个“Super UV 400玻璃”，这提高了对紫外线的遮挡——可以减少99％或更多。此外，所有车身颜色均采用了可自动修复因洗车而引起的细小划痕的透明油漆“自我修复涂层”，Hill Start Assist Control还增加了检测坡度的功能以减轻车辆打滑的现象，从而改善了性能。“G Viola”版本的牌照灯改为白色LED，以提高车身的刚度并改变悬架调整和转向齿轮比，从而提高车辆在转向过程中的响应能力，从而实现出色的转向稳定性。该版本车型的座椅表皮（织物x合成革）上带有深紫色，车门饰板装饰物，安全带，针脚上均为紫色配色，车门扶手，中控台和浅紫色用于木纹面板（转向，仪表板中央仪表板，车门饰板开关底座），舒适的加热座椅（驾驶员座椅/副驾驶员座椅）和防刮擦照明装置（驾驶员座椅/配备）的配色为黑色。
SAI与第三代普锐斯有一个共同点，就是当时这两款车的刹车都出现一个问题：刹车系统会出现偶然性“歇菜”，所以以前的SAI也经常会被召回。
2017年11月，丰田SAI正式停产，由第十代凯美瑞代替它的位置。
[小知识：2013年的时候，有媒体曝光了丰田SAI在国内的专利图，再加上当时广汽丰田有计划推出一款新车，因此很多媒体推断广汽丰田的新车计划是SAI（假如没搞错的话，其实是计划里面的新车就是第一代丰田雷凌），然而这么多年过去了，SAI在日本本土都停产了，而这款车在国内仍然没有任何消息。其实国内要量产一款新车的话，最准确的消息是从工信部的流传出来的申报图，而不是专利图，同时国内的路试谍照也未必准确（旧款本田Freed，丰田Wish，美版奥德赛，旧款进口奔驰A180手动版，甚至还有北京奔驰的C450L AMG Sport，都曾有国内路试谍照的曝光，然而最后却是不了了之）。那么国内的专利图用来干嘛？这个问题就很简单，专利嘛，用来防众泰皮尺部呗，毕竟第二代Allion的教训就给丰田上了一课。]
