中国全力发展新能源汽车，最大的隐患是什么？
原创：2023.5.12 立氪科技新能源
这是一个反认知的事儿，因为隐患不是离资源焦虑，也不是电池污染，而是电网吃不吃得消。
简单算数题，2022年全国总发电量八点四万亿度，充满一辆新能源汽车需要30度电。预计到2035年时，我国新能源车保有量会达到1.6亿辆，按1.6亿辆一周充1.5次来算，这些新能源车一年要用掉3744亿度的电。什么概念呢？
2022年123产业和居民生活用电量是这样子的，新能源车用电量除以居民生活用电等于28%，这可是一个非常夸张的比例。而且更重要的是用电负荷的问题，
你家里用太多高功率电器同时打开很容易跳闸，对吧？这就是用电功率太高，电路吃不消了。如果这么多电动车晚上一起开始充电，那你家的冰箱和暖气片可能得先拔掉才行，不然电网就很有可能吃不消。所以很多朋友去看电动车的密度来决定买不买新能源，其实不太对，应该要看的是换电站的密度。当然有人要说了，你用2035年的用。电来挑战2022年的供电太不严谨了吧？但事实上呢，相关部门就是这么考虑问题的，所以很多相关政策都已经出台了。
2020年，换电站正式被纳入我国新基建项目范畴，产业发展规划也明确表示要大力推广换电模式，上汽、吉利、未来甚至中国石化、南方电网都在布局换电模式。根据权威机构预测，到2025年，我国换电站总数要超过3万座，还是这1.6亿辆新能源车从充电改成换电的话，换电站可以在用电低峰期提前把电池充好电，大家有需要的时候去换一下就行了。我自己就有一辆未来，开到换电站前，它自动倒车入库，自动换电，我什么都不用做，手机刷个几分钟就换好了，非常方便，而且更重要的是换电站可以变废为宝，充分的把垃圾电利用起来。
什么是垃圾电？2020年全国有将近200亿度风电被启用，几乎等于三峡大坝一年发电总量的1/5，为什么呀？因为凌晨三点风不会停，但凌晨三点没什么人用电，以现在的技术来讲。把这些电储存下来的成本太高了，还不如直接弃用掉。但是如果换电站铺开来，那就不一样了，因为换电站本身就是一个非常好的储能装置，那些原本被无奈弃用的风电、光电就可以完全被利用起来，充电几小时，换电几分钟，简直不要太方便。那既然换电这么好，那为什么现在换电站的数量远远不如充电桩呢？道理很简单，因为市场早期一定是先低成本的解决有没有的问题，一个充电桩随便找个车位、搭线、配件，再加上施工成本，两三千就搞定了。
新建一个换电站呢？场地要租金，人员要成本，但是更重要的是全自动的换电设备和备用电池，未来一块七十千瓦的电池价格在7万左右，一个换电站起码得囤个十几20块才行吧，所以一个换电站不投个两三百万是根本开不起来的。我们国家目前的策略也很简单，充电桩先行快速普及，换电站紧随其后，到某个数量临界点后开始全面普及，接替充电桩，两步走的同时，由国家牵头统一换电标准，让所有的车可以到所有的换。换电站去换电，到那个时候你会发现，排队加油浪费钱，排队充电浪费时间，只有换电，那才是又快又省的最优解。
