这是啥车系列13——丰田Crown S220

2022-03-19 21:24 作者:M-Aer 0人读过 | 我要投稿

（今天星期六，双更！）

在2017年10月的东京车展上，丰田汽车正式发布第十五代皇冠原型车，意味着新一代皇冠轿车即将诞生。

2018年4月，第十四代皇冠停止接受新的购车订单，次月正式停止生产。

2018年6月，第十五代皇冠量产车型正式面世。与前代车型不同的是，新一代车型将不再像前代车型那样分有“Royal Saloon”、“Athlete”以及“Majesta”，而是分为标准规格和RS规格，其中标准规格取代，“Royal Saloon”和“Majesta”，RS规格取代“Athlete”。

第十五代皇冠的外观相比于前代车型来讲，变的东西很多，其中最明显的就是造型年轻化了许多，车头造型有上一代车型的影子，车身侧面以长车头造型外加六光窗的设计，为新一代车型实现了流畅优雅的后背式侧面轮廓，车尾造型的层次感比较丰富。

RS规格的车型配备运动化的套件，还有双边四出排气管，看起来凶悍了不少。

2020年12月，第十五代皇冠推出了中期车型，外观基本没有变化，就是RS规格的换了套新的轮毂。

第十五代皇冠的内饰采用了革新式的设计，中控台上下双屏幕，空调出风口的自动扫风功能也保留了下来。

尽管改款的时候外观基本不变，但是中控台的双屏幕被取消了，换了个“大墓碑”式的悬浮式屏幕，看起来的确很豪气，但是也被吐槽屏幕的黑色边框面积偏大。除此之外，改款车型还换了个新的三幅式方向盘。

第十五代皇冠的车身数据如下：

车长：4910mm

宽度：1800mm

车高：1455mm（后驱车型）1465mm（四轮车型）

轴距：2920mm

车重：1690mm-1910kg

第十五代皇冠的硬件配置如下：

发动机：

8AR-FTS型2.0升涡轮增压DOHC发动机

A25A-FSE型2.5升直列四缸DOHC发动机+1KM型同步交流电机

8GR-FSE型3.5升V6 DOHC发动机+2NM型同步交流电机

变速箱：8AT、E-CVT

驱动方式：后驱、四驱

悬挂类型：前后均为多连杆式悬挂

（接下来掏出笔记本，以下资料均来自日本汽车网站“WEB CARTOP”）

在第十五代皇冠开发的时候，设计团队就面临着一大难题，新一代车型的目标定在了年轻人的身上，那么新一代皇冠应该是什么样子的，项目总设计师Ken Kunishige现实就说过，这个设计开发中最困难的部分就是“寻找新鲜感”。

所以开发团队在设计初期阶段推出了A方案和B方案，在经过了长时间讨论之后，决定把A方案否决。

既然追求所谓的“新鲜感”，意味着新车需要大胆的新设计，A方案的问题就在于“传统”的元素太多了

接下来就是考虑下一步设计，也就是中期阶段，大家看到这一代皇冠很偏向于年轻化，这些都是B方案设计师之一的加藤博树先生做出来的，他对此表示：“我想对自己的形象做出重大改变，目的是创造一个吸引像我这样的年轻一代的表冠。考虑到这一点，我设计了一个与传统完全不同的横向特征的前格栅。随着开发进度的进行，新车的冠状进气格栅越来越整体的表现出来，前半部分改变了思路，变成了象征冠状而不是远距离的新奇的设计. 通过使用融合皇家和鼻子和鞋面的设计的三维流动设计，整个身体的流动会聚在前面，它具有皇冠般的外观。我的目标是感觉一个表情和皇冠差距很大。”

假如这一代皇冠不走向年轻化而是延续之前的开发理念，那它最后有可能会是这个样子的。。。。。

接下来就是平面设计最后阶段，我们现在所看到的造型正逐步在平面上呈现。

结束了平面上的绘图，接下来便是油泥模型的评审阶段。

最后我们所看到的第十五代皇冠就正式定型了。

对于第十五代皇冠的内饰，设计师也在寻找着“新鲜感”。跟外观一样，新一代车型的内饰也设计出了A方案和B方案。

然后就是设计团队将B方案给否决，对A方案进一步开发。

对于如何设计新一代皇冠的内饰，车舱设计师吉村启太先生表示：“回顾之前的几代皇冠，我觉得有很多让我们感到华丽的内饰，比如大量使用木纹。不过在我们的日常生活中，这样的家具和家具是当你想到了居家物件，比如婚礼服，比起三件套，相信人们会更偏向于休闲外套，而且质量非常高的外套受欢迎程度更高。所以我认为，一个令人兴奋的内饰在正式与休闲相结合的高品质简约空间中一分，这就是新一代皇冠的目标。”

在上面提及了初期车型的中控采用的是双屏幕，不过这个设计可能不太受日本消费者的待见，不然改款的时候就不会改成“大墓碑”了。

车舱设计师Isamu Masakawa表示：“我尽量让每个部分看起来更现代，但同时我对易于操作的形状也很讲究。我尽量让它们整体看起来很简单，但越简单，每个部分就越多很明显，河流的质感很重要，所以我们再次追求每一部分质感的提升，重复确实是一条荆棘之路，但如果我们不不断地积累这些东西，空间的层次作为一个皇冠我认为它不会上升，所以我做到了最后。“

上面提及过第十五代皇冠一共有三种动力总成，2.0升涡轮增压发动机+8AT的纯汽油组合式继承上一代车型的。在混合动力中，2.5升L4和3.5升V6是新开发的。虽然这些发动机已经在其它丰田车型上获得了高度评价，但搭载在新一代皇冠的时候，它需要获得更多的运动感和复杂的可控性。

记得没错的话，第十五代皇冠测试车的首次曝光是在欧洲，那时它正在纽伯格林赛道进行运动化调教的工作

8AR-FTS型2.0升涡轮增压DOHC发动机通过改变消音器的设计来减少排气压力损失，从而改善了高转速范围内的增长。最大输出从传统的173kW提升至180kW（245马力），实现顶级输出。除此之外，为了增强涡轮增压和加速响应，随着VVT正时的改变，电控节气门对油门操作的响应也得到了优化。所以即使是搭载了8AT变速箱，发动机也可以调节液压以改善换档响应。

上一代皇冠的混合车型发动机2AR-FSE型，这次就换成了新的A25A-FSE型，为实现高速燃烧，采用缸径87.5×冲程103.4mm、冲程/缸径比为1.2的长冲程，气缸进气门座采用激光熔覆气门座头。与峰值扭矩值相比，在中低速范围内实现了显着的扭矩提升，最大输出也得到了提升。

A25A-FSE型的燃油供给系统是D-4S，同时使用进气道喷射和直喷，但直喷侧是多孔型喷油器，可提高混合气的均匀性，并由燃油喷射系统分成微量喷射量。新开发的半升控制。它正在注入。由于油泵的驱动损失对燃油效率也有很大影响，因此我们将开发一种摆线型可变容量油泵，并根据发动机转速和负载率控制液压。

这次是8GR-FSE型V6发动机首次搭载在丰田的车型上，其搭配的CVT变速箱可实现10速换档。将双电机系统与机械四速换档相结合，可实现发动机和电机的输出控制，并展示从低速到高速的直接加速感觉。所以这是一种高效系统，可在高速范围内大大扩展EV的续航里程。

有一部分人吐槽第十五代皇冠的动力是混合动力+CVT，因为两者被认为是很不运动的，但是丰田汽车依旧选择使用混合动力方面的硬件，同时控制已被调整以实现以新发动机的输出特性和良好的燃油经济性为招式的激烈驾驶。与传统的纯汽油动力相比，低到中速扭矩和最大输出增加被直接用于混合动力变速器的发电和驱动力增加。丰田汽车专注于驱动和减速动力的质感和平稳性，通过在高速公路上加速起步和并道来实现舒适的行驶。除了提高踩下油门时的线性，增加发动机转速的线性度以根据速度变化外，松开油门时的减速感也得到了平稳上升。

在行驶的时候，ANC（主动降噪）和ESE（发动机声音增强）会共同运作，不仅获得清晰有力的发动机声浪，同时还会抑制噪音。

为了将新一代皇冠打造成日本专车，整车宽度被限制在1800mm，最小转弯半径为5.3m（这个是要视轮胎尺寸而定的），同时又保证了良好的操控性，而且门把手的高度和角度也与日本人相匹配。尽管如此，驾驶还是以能够在世界上竞争的创新性能为目标，并以一击就可以放在目标线上并且视线完全不移动的精确和锐利的操控理念推进开发从低速到高速的情况。

GA-L的宽版和窄版平台都是基本相同的，只是侧门槛板比要LS向内收窄了39mm，轴距长度的差异由后地板补偿。前纵梁和前副车架改用LS的，散热器支架、前裙板和仪表板的宽度不同，因此可以认定为GA-L窄版平台是第十五代皇冠的专属平台。

第五代LS与第十五代皇冠底盘骨架的对比，可以理解为上面为GA-L宽版平台，下面为GA-L窄版平台

与上一代皇冠相比，第十五代皇冠的前桥前移80mm，发动机罩高度降低13mm，兼顾运动性和良好的前方视野。重型12V电池由前装改为后装，并通过采用铝制引擎盖和挡泥板对前负荷进行了优化，实现了50:50的前后重量分布，同时重心高度也降低了15mm。通过彻底集中质量和降低重心，提高转向响应性，转弯的感觉更加自然，所以车身不太可能出现滚动和俯仰等浪费性的活动并有效提高了收敛性。即使在动力传动系中，也可以从发动机安装位置、安装布置和驱动系统等基本规格中采用出色的布局，并有效地应对振动和噪音。

铝压铸的前悬挂塔与雷克萨斯的相同，它的厚度为3mm，并通过称为“SPR”的方法牢固地粘合到钢构件上，该方法使用铆钉和粘合剂。车身的抗扭刚度是前代的1.6倍左右，前悬挂塔在撞击点的刚度也大幅提升至2.3倍左右。车身结构采用环形骨架结构，增加各立柱和门槛板连接处的刚度，板件之间连接牢固。在连接前轮罩A柱基部和前裙板构件的面板中，应用了称为前围侧外板的单板，并设计了尽可能消除维修孔以提高转向响应性和滚动的感觉

此外在新车的六光窗的设计中，C柱和D柱部分是后悬架的上部，因此丰田工程师设计了一种增加倾斜力的关节刚度的方法，既是加强件，又是两根支柱，同时又增加了车身结构后方的刚性。

第十五代皇冠的悬挂系统是以“飞行1000km！”的性能概念开发的，旨在实现远距离驾驶的性能。1800mm的车宽、操控性、操控性等最适合日本环境的操控，实现了不模糊视线的高静音性和乘坐舒适性。除了尽量减少对乘员的压力外，丰田汽车还特别注重让驾驶员随意完成对车辆的操控，让驾驶员享受操纵的乐趣和舒适感。

第十五代皇冠的前悬挂采用了继承自LS的双关节式高座多连杆式，通过将作为转向时轮胎旋转中心的虚拟主销移动到轮胎中心，确保了对路面输入和制动力等干扰的稳定性，并通过使用主销来利用转向的转向角转向过程中的运动，转向力与转向力之间的关系建立得更加线性和牢固。高位多连杆可以加长车轮支架的垂直跨度，因此即使衬套较软，也可以为悬架在转弯时受到的横向力提供高刚性。在确保乘坐舒适的同时，偏航响应比传统类型有所改进，以实现锐利的操控性，前后方向输入的大容量衬套大大改善了粗糙度特性。

第十五代皇冠采用单筒式避震器确保响应，阀门和滑动部件优化了在0m/s至极低速度范围内的阻尼力特性，以实现柔顺的行驶和视线不移动中就可以达到平坦的感觉，同时回弹弹簧改善了滚动姿势。此外，带有线性电磁阀系统的AVS也可以通过电子控制设置为RS级，它具有传统类型的四倍响应速度和连续阻尼力可变功能，并实现了与乘坐质量和机动性相矛盾的高水平性能。

TNGA架构在开发初期就要求固化NV性能，同时在第十五皇冠中也讲究营造悦耳的发动机声音。首先在静音性方面，与机舱隔墙内的仪表板消音器开口率降低至2%，在地板上，地板与隧道消音器之间的接缝完全被消除，做到覆盖范围更广，其中被消去的噪音比例降低至90%。

针对道路噪音的措施，丰田工程师设计通过优化车身骨架和地板形状，以及前后经过的车架后端的欠倾斜力（靠近后保险杠脚底）来分散共振地板骨架，而且骨架上附有一种称为端盖的增强材料，可有效抑制 125Hz 频段的运行噪声。

第十五代皇冠的18寸轮圈采用了轮圈内带有共鸣器的降噪轮，抵消了在230Hz左右的气柱共鸣声。至于发动机声音，ANC装置会切断令人不快的低沉声音，而 ESE（运动在驱动模式下，在运动S模式+中发挥作用）会产生清晰而有力的声音。

在内饰方面，丰田汽车以“制造与五种感官产生共鸣的汽车”为主题，通过使用包括德系车在内的50款车型，为乘客打造优质的用车感。

在实用性方面，门把手位置和上拉角度设置为适合日本人使用，扶手高度统一。副驾驶座椅背面的座椅滑动按钮位于传统型的下方，以提高驾驶座的操作性，而且按钮也更大。在触感方面，根据材料和使用场所适当使用。例如，在扶手中，将肘部从最初接触时的下沉程度、释放力时的返回方式等量化，使其比传统类型更柔软、更舒适。运动性。

说了这么久，我们来看看这一代皇冠的售价，根据日本丰田官网来看，车子的售价为489.9万日元至739.3万日元，折合人民币约为26.1万至39.4万。

后驱车型的价格表

四驱车型的价格表

尽管花费了大量的精力去开发新一代车型，但是此时的日本汽车市场却出现了重大变化，因为SUV的势头很猛，轿车是需求量出现一定幅度的下降。

上方的蓝色区域为各款轿车的销售量，由上往下的车型分别为皇冠、IS、GS、凯美瑞、Skyline以及卡罗拉，下方的SUV则分别为凌放、CX-5、CRV、RX、NX以及缤智

由上图的数据便可以得出下图的图标：轿车的销量总数也是基本被SUV摁在地上摩擦。。。。。

即使是最高峰的2017年，日本市场全年的轿车总销量也没有超过10万，而SUV的全年总销量最低都有14.36万台

这波势头也冲击了第十五代皇冠，这就导致属于皇冠的这部分市场被自家的埃尔法和凌放给吃掉了。

由于销量比较低迷，第十五代皇冠在刚推出改款车型没多久后就传出即将停产的消息，不过这应该是假消息，因为目前第十五代皇冠仍然正常发售。

当时国内很多人都希望第十五代皇冠可以引进国内，但是去年我觉得是不会。因为这一代皇冠对于国内来说是有一系列严重问题的，按照键盘侠们的想法来说，首先是发动机，国内很多人想要纯汽油的V6发动机，然而丰田汽车不会单独去投一笔钱干这事儿。其次是变速箱，有部分人希望上V6+8AT，但是8AT搭配的是L4，混合动力的V6搭配的是CVT，前后不着店。接着就是车身，由于日本法规的问题，第十五代皇冠的车宽只有1800mm，是比较窄的，但是自家的凯美瑞就不一样了，那玩意儿的宽度都有1840mm。最后才是重点，那就是你根本不知道经销商会不会对你进行豺狼虎豹般的拦路抢劫，毕竟埃尔法的例子就摆在那里。