广菲退场，下一个是谁？
广汽菲克的情怀牌再也打不动了。
这几天，广汽菲克即将退出中国市场的消息传遍整个网络。几经波折，兜兜转转，广汽菲克还是要和中国市场说再见了。“不是所有的吉普都叫做Jeep”的宣传语也将成为历史。庞大的中国车市包容着全球竞争者，也将不合格者扫地出场。铃木、雷诺、讴歌等都已经挥手作别，下一个会是谁呢？
中国车市，不进则退
广汽菲克2010年成立。在巅峰的2017年，其年销量达到了22.23万辆。不过，从此以后，广汽菲克开始走下坡路。2018年，广汽菲克没有从当时火热的SUV市场上收获红利，却因为烧机油的风波而销量大跌，仅为12.5万辆，同比下跌39%。从2019年到2021年，销量更是一路下滑，去年销量仅2万出头。今年上半年只有1861辆，断崖式下跌。
本地化推进缓慢，没有跟上中国市场节奏，是广汽菲克退出中国市场的重要原因。从2018年开始，广汽菲克就没有真正的新品上市，更多地只是在修修补补，进行幅度有限的更新，无法引起消费者的兴趣。而同期，国内SUV市场如火如荼，竞争激烈，新品迭出。这种情况，再加上机油门等一系列质量问题的影响，广汽菲克生存空间持续缩小。
广汽菲克即将退场。细细数来，这么多年，离开中国市场的合资品牌已经不少了，铃木、雷诺、讴歌等等。觊觎中国市场的庞大规模，又不肯做出相应的改变，只能失意而去。
铃木于1993年与长安合资成立长安铃木，利用当初在日本市场的成功经验，准确把握了经济起步阶段中国消费者的汽车需求，推出雨燕、奥拓等一系列价廉物美的微型车产品，走红市场。巅峰的2011年销量达到了25万辆。
不过，随着中国经济的迅速增长，人均收入突破1万美元，中国消费者们越来越推崇“大车”。而铃木还在固执地坚持走小型车的路线，不肯改变，最终不得不黯然离场。
借助于日产-雷诺联盟的成立与当时日产在中国市场的红火，东风雷诺于2013年创立。2017年引进第一款新车，且销量达到顶峰，2020年退出中国市场。产品力不足，是东风雷诺退出的重要原因。科雷嘉和科雷傲都是日产逍客和奇骏的同平台产品，品牌与价格上没有优势。而且，在造型设计上简单照搬海外车型，不符合国内消费者的喜好。凡此种种，失败退出也就很正常了。
讴歌是一位新晋的失意者。今年4月，广汽本田在其官网宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。这也意味着作为本田高端品牌的讴歌将退出中国市场。2006年，讴歌以进口车的身份登陆中国市场。但由于在美国设计开发，其销量一直不温不火。
2016年，讴歌开始本土化生产。2017年的1.63万辆成为销量巅峰。国产化后，讴歌仅先后导入CDX、TXL-L、RDX三款车型，自2019年开始再未推出全新车型。更新缓慢，再加上知名度相对较低，导致讴歌不得不告别中国市场。
中国汽车市场是庞大的，每年两千万以上的销量十分诱人。可中国市场也是复杂、多元的，车企需要做出灵活、迅速、有针对性地调整与改变，才能有所收获。只凭在国外市场积累的品牌声誉与产品实力，就想在中国市场上通吃，躺赢，在一定阶段或许短暂可以。伴随着自主品牌实力的增强，消费者认知的提升，还有滚滚而来的新能源大潮，这样的日子已经一去不复返了。
合资阵营在加速缩水
近几年，退出中国市场的合资品牌越来越多，广汽菲克、铃木、雷诺、讴歌等等。同时，还有一些合资品牌处在边缘，离退场并不遥远。
斯柯达2019年-2021年在华销量持续下滑，从28.2万辆下降到7.12万辆，为未来添上阴影。品牌力不足，再加上大众产品价格的持续下探，不断缩小斯柯达的生存空间，令其越来越边缘化。
马自达也是退场备选之一。上半年其销量仅6万多。在顶峰的2017年，其销量达到了318587辆。产品更新缓慢、对于内燃机的过度执着、在新能源上的缓慢滞后等因素叠加造成其销量滑坡。
作为日产的高端品牌，英菲尼迪的未来也并不乐观。从2018年到2021年，其销量持续下滑，从4.4万辆一路降到8696辆。折扣的产品力、有限的产品数量、相对高的定价、对国内外市场的区别对待等因素共同作用之下，其销量惨淡。
此外，DS、三菱、起亚等合资品牌也都面临着不小的困难。
合资品牌的下行是中国车市变迁的一个鲜明注脚。在过去的十几年里，中国汽车市场的火热需求，是众多合资品牌在中国取得不菲收获的重要原因。但中国品牌的崛起逐渐地改变了市场格局。SUV市场上，哈弗H6取代了途观的冠军位置。长安CS75、吉利博越等一批自主品牌产品迅速崛起，抢占市场。
自主品牌的上行与一线合资的下探，在逐渐挤压蚕食一些合资品牌的生存空间。再加上产品更新节奏慢、产品质量问题等因素的影响，部分合资品牌面临的挑战愈发艰巨。
上半年中国品牌乘用车的市场份额已经达到了47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。同时，合资品牌因疫情、供应链等因素受到的影响也要大于自主品牌。4月，比亚迪就超过一汽-大众登上销量榜首。
还有，更重要的是新能源因素对于车市的传导。据乘联会数据，上半年主流合资品牌新能源渗透率仅为4.5%，远不及自主品牌的50.1% ，及豪华品牌的28%。新能源汽车正在逐步抹平自主与合资品牌之间的差距。
合资品牌在中国市场上收获了多年的红利。但中国品牌在成长，消费者在不
断成熟，再加上从燃油车到新能源的深刻变革，于是汽车市场此消彼长，一些合资品牌的日子变得不好过了。中国市场不再只是诱人的金矿，它更是勇士的试炼场，检验着每一位参与者的成色。伴随着新能源赛道上的激烈角逐，相信广汽菲克绝不会是最后一位离场者。
