老外都懵了！中国新能源，已经开始全世界暴打燃油车了？

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前几天看到日本电视台整了一个专题报道，说岛国民众体验中国新能源车，觉得这玩意儿是个稀罕事儿，大家就开开心心唠着嗑，节目内外都充满了快活的空气。但是霓虹的这个专家突然画风一转，开始散播焦虑了，就说咱霓虹人还搁这儿死磕燃油车人家中国已经把新能源搞得风生水起，搞到欧洲，搞到国际去了，日本的汽车强国之道要破呆了。这一顿分析说，霓虹人没头一皱，我发现事情并不简单。你说全球各种数据往眼前一摆，日本就像断网了一整天刚刚上线一样。看着地球村新能源事业讨论群里边99加条新消息，一脸懵逼。你说就这几年没开始上新，你怎么一转眼就发现中国新能源已经换道超车，开始要跟燃油车掰手腕了。

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其实不光日本，这两年中国新能源车爆火，传统工业造车强国在小板凳上快坐不住了。拿造车大佬德国来说，德国最大金融集团安联整个调查报告研究半天得出结论，中国新能源汽车对欧洲汽车制造商构成的冲击最大。如果不赶紧采取行动，预计到2030年，欧洲这些造车的企业每年都会损失70亿欧元的利润。德国媒体再探再爆，发现欧洲汽车公司现在面临着双重威胁，一是欧洲车在中国的销量下降，中国本土新能源汽车的市场份额一直在增长。2呢是中国造完车不光自己用，还往欧洲出口，欧洲进口的中国新能源车数量一直往上升。去年第一季度，德国进口的新能源汽车中有7.8%来自中国，今年同期这个比例窜到了28%。

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这种爆发性的趋势让德国有些慌，自家拿手强项被半路杀出来的新对手就截胡了这么多年，居然威斯威哪能想到中国造车搞了这么一出。而类似报道还有挺多，你看路透社就很直白，德国制造商正在从中国车企手中拼了老命捍卫自己地盘。麻省理工科技评论这么写，大多数人还没意识到事情有多严重的时候，中国已经成了新能源制造销售领域的头号玩家。验车行业网站inside宜威斯，那欧洲大街上已经全是中国新能源汽车。福布斯法国向欧盟保护自己免受中国新能源汽车的影响。德国听到这个话怒了，德法制的恩怨，咱们后边再详细唠。数据可视化网站video capitalist的这张图看得更清楚。

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20年之后中国新能源车的销量一飞冲天，放眼全球一骑绝尘，老外们一口一个惊叹。最有经验的观察家都想不到，全球正以比预想中更快的速度过渡到新能源时代。他们提到的这个汽车工业危机感，真是有点百年未有之大变局那味儿了。要放到前几年，这种爆发性趋势，怕是没有人想得到。毕竟前两年如果提起chinese EV，很多老外脑子里面蹦出来可能是这样的。因为之前有一阵盛行这个开箱视频，一堆国外老哥费老鼻子劲从中国买的神秘的老头乐，吭哧吭哧一顿测评，从车辆设计到上路体验全部都给整齐活了，完了直呼一千多刀竟然能买到一辆车，便宜要报，甚至负责给你送货上门，四舍五入等于不要钱。当年不少媒体都报道了这个老头乐开箱，他们报道里边表述挺有意思。虽然这个小玩具肯定不能和特斯拉竞争，但是1200刀送到门，这价格你要啥自行车？

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然而这短短几年过去，事情已经大不一样了。现在再提起中国的宜威，老外的第一反应已经是国内一众新能源品牌。马斯克那边正忙着和小佳约架，中国宜威这边已经和特斯拉同台对打，懂了懂航。甚至还会有淡淡的危机感，觉得纵览全球车业业，中国这一崛起，可能真的会导致大变天。

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不知道大家在现实中对新能源汽车的感受和印象如何？倒回去没几年，买新能源车给人的感觉真有点像是大好老头乐。但是新能源汽车的进化速度实在是太快了，就算你不咋关注汽车，这几年肯定也能注意到新能源汽车的爆发。举几个最简单的例子，你可以注意一下打车的时候打到小绿牌的比例有没有飞速的上升。你身边朋友我们换车时的考虑因素，以及国内一些汽车销量排行榜单上的车都是啥属性。从数据上看啊，过去两年中国新能源汽车的年销售量从130万猛增到680万，到2022年已经连续18年成为全球最大新能源汽车市。

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新能源汽车在全球刮起一场变革风暴，欧盟之前就宣布为了碳排放考虑2035年要全面禁售燃油车。但这个政策一出，反而把欧洲自己的汽车工业逼上梁山了。欧盟好像没有意识到自家制造商在电车上的发展远远落后的中国胳膊肘往外这么一拐，问题越搞越有些精神分裂了。像法国这样对中国市场感兴趣，相对娇小的国家，觉得这事儿是个巨大的威胁。如果欧盟不提高点关税，中国车会畅通无阻大举进攻当地市场，搞得大家生你都很难做得，赶紧想办法悄**拌他一下。但这么搞，德国又不乐意了，大众奔驰宝马等一系列车企就觉得欧洲要是搞中国，那德国就完蛋了，人家40%的利润都在中国。像今年上海车展，德国各司高管齐聚中国，就差把中国这边市场当自己的快乐老家了。欧盟在这片市场搅浑水，那老德可遭不住4000小号。

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有些明白人看破了以前的情况。比如德国汽车研究中心的主任提到，利用关税或者所谓的非关税壁垒针对中国搞保护主义，最终可能适得其反。尤其是目前中国已经成为了纯电动车技术领导者的情况下，所有最先进的电池技术都来自中国。这个节骨眼上，谁在造车领域闭关锁国，拒绝接受新技术，谁就得玩玩儿。

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这边炒的火热，北欧那边倒是挺佛系，比如挪威一直在框框进口中国车。两年前彭博士还酸溜溜的说挪威已经沦为中国的电动车试验场。结果这几年人家新购车中，电动车的比例已经占到了79%。

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电车开着爽不爽，消费者已经在用钱包投票了。放眼整个欧洲，在中种种政策补贴的支持下，刚刚过去的五月份新能源汽车销量猛增71%。感觉随着2035年这个燃油车改line的接近了，新能源汽车还会迎来进一步的爆发。欧洲之外的其他市场对新能源车的重视相对就少一些。在美国注册的新车中，电动汽车比例不到4%。

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四大会计事务所之一的安永给出的消费者指数表示，美国消费者中希望下一辆车安排上新能源的比例只有29%，是所有接受调查的国家中最低的。顺便提一句，这个调查里边中国消费者愿意换新能源的比例超过50%，不知道和大家的体感有没有偏差。就算在这种情况下，美国电动汽车销量依然有着亮眼的增长。在美洲搞新能源啊，未来可期。

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最后再稍微说下日本，霓虹人给人的感觉一直都是你跟我谈新技术新方向，我是拒绝的。毕竟是一个翻盖手机和传真机都还有市场的神奇国度，在好些领域都能落后好几个版本。作为传统造车工业强国，日本在新能源领域转向很慢，可能是地位越稳固越难危机感。不过近两年这形势，他们也急不动。看看有媒体报道，有日期已经开始拆解中国车，研究着怎么超了到2022年，全球出口的新能源汽车中，仅有35%的比例来自中国，比2021年又上升了百分之。欧洲是中国新能源汽车和电池业务的最大贸易伙伴，中国制造并在欧洲市场销售的新能源汽车份额一年内暴增78%。

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放眼全球，中国的新能源汽车已经走到了第一梯队，这对技术发展晚、行业壁垒高的中国造车业来说，绝对是换道超车的奇迹。因为技术积累上有着巨大的断层，中国汽车制造从最开始就面临着巨大的困境，初期只能靠合资企业的形式来学习国外汽车技术。很长一段时间，国产品牌都不能被消费者重视，被当做传统强企产品平替。燃油车这边没法点亮核心技能数，就无法超越美国、德国和日本的汽车制造商。那达不到弯道超车，要不就换条道。

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中国新能源汽车的畅想最早要追溯到90年代。当时钱学森院士等科技界前辈见从国家层面制定蓄电池能源发展计划，到01年之后电车开始正式布局。2001年提出的三纵三横战略，确定了要摆脱现有燃油车技术的禁锢，整除完全由电池驱动的汽车。按照当年的设想，如或电动汽车真的研制成功，还能顺手搞定其他几个重大问题，比如遏制严重的空气污染，减少对进口石油的依赖等等等等。但是这条策略理想很丰满，风险却极高。电动汽车当时还只是通用、丰田等品牌进行的小众试验，没来得及推广就停产了。别国那么大车车企都没搞定的事儿，中国要从头手动打造一条新赛道的难度可想而知。

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不过这个过程也不是没有优势，虽然电动汽车制造涉及不同的技术，但也很看重现有汽车等各产业供应链的配合。说了中国制造能力和各产来配合，那我可就不困了。有这些技术准备，起码有了往前跋涉的希望。

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2009年国家开始向新能源领域提供补贴，那一年中国的新能源汽车销量不到500辆。针对新能源车的补贴看似毫无意义，没人会在这种大件上砸钱买技术不成熟的产品，大家的钱也都不是大风刮来的。但随着新能源技术逐渐成熟，新能源车先是成为了庞大公共交通系统的一部分，随后在私家车领域也开始发光发热，连带着补贴政策的吸引力度也发生了质变，再加上各地新能源车牌照优先的规定，种种大优惠能成为不少人选购新能源车的重要考虑因素。为了更彻底的推广新能源，外来户特斯拉也被纳入到了补贴范围。拿到好政策的特斯拉在中国一整个干劲满满，在上海建厂大搞特搞。如今的上海超级工厂已经成成为了特斯拉生产力最高的制造中心，在2022年交付提成的一半以上。特斯拉在行业里边的鲶鱼效应，也逼迫了国内品牌不停的创新迭代，要在技术、价格等各个方面和特斯拉对抗，这场内斗的成果就是特斯拉成功在国培养出了一大批的竞争对手，到2023年的今天，面对国内品牌，就算是特斯拉也不敢轻视了。

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技术发展成熟，市场良性竞争，再加上近几年的补贴、税收减免、牌照优先等等政策，一大批本土新能源汽车品牌涌现，并不断在互卷中优化，满足中国消费者的现实生活需求。在智能化、电子化的改造中，又反过来培养了一大批年轻的购车群体，把中国推向了全球新能源领域的第一线，即使在疫情期间，中国汽车行业也保持持续增长，造就了这几年的爆发奇迹。有一段关于新产品的趋势分一下让我印象挺深的，说不管什么领域的工业制品，一旦达到了20%的普及率，再往后的增长速度就是摧枯拉朽了。在国内我们清晰的感受到了新能源车的这种爆发。随着全球各地区的新能源车销量猛增，与全球汽车革命的那天或许也不远。

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从内燃机时代到电动时代，汽车行业的强弱交替和权力转变，与能源形势变化息息相关。70年代两次石油危机导致原油价格疯涨，已经掌握了发动机、底盘和变速箱核心技术的日本造车靠低油耗、经济省钱的优势逆袭美国，一举跻身全球顶端。几十年后，同样的剧本再次上演，面对化石能油储备减少，全球对低碳环保需求更高的新时代新能源汽车站。

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在了70年代，日本曾经面迎了时代风口。风口之上，我们在一个曾经完全落后，看似几十年都没可能翻身的领域绝地翻盘，背后不仅仅是三十年河东三十年河西的变迁，更是时代激荡之下代代人的接力。政策的支持和新能源品牌发展之外，中国交通和电网建设的完善，互联网智能驾驶技术的领先，上下游产业链的整合与发展，像一张巨大的网兜住了新能源汽车这个曾经的愿景，一点点让他从幻想化为现实。当然不是说新能源车现在就无敌了，新能源要解决的问题你还有很多，如今也不能说完全能够替代燃油车。你我都清楚，这条路还要走很久，但当曾经站在顶端的巨头们开始原地踏步，以为钻井技术密码就能高枕无忧的日子已经过去了。在新时代的曙光中，饰演星，从刚刚苏醒的他们会切身体会到风向开始变了。话说你们是不是一直在等一个广告呢？也没有，我就是单纯的想夸一下中国的新能源车，再会。