失败量产车系列24——道奇Cablier PM
在一场会议上，道奇汽车的高层们进行着一场“高级别”讨论：
“大伙们，接下来我要宣布一件事：Neon那老家伙要计划换代啦”
“但是那老家伙好卖呀，消费者也很喜欢呀”
“不行了，车身结构太老了，必须要换代，都感觉老掉牙了，换代计划不能再拖下去了”
“好吧，那待会就给工程部下指令，让开始他们着手开发第三代车型吧”
“那就进入正题，咱们先来讨论一下换代车型，讨论一下它应该是什么样子的”
“新世纪的三厢轿车应该有点新世纪的样子，我们应该要加大、加宽，让新车大一些”
“正解！换代车型应该有点新世纪的样子，但是我们道奇也要有点新世纪的气象，所以我们要玩点新花样！”
“新花样？董事长有何高见？”
“经过我多次的深思熟虑，要不吧车尾砍掉，将三厢轿车换为掀背车？颠覆一下开发理念”
“这样的操作未免太冒险了吧？公司会面临着亏损的！”
“看看我们身边的车子，三厢轿车会逐渐被历史埋没！”
“但是现在三厢轿车的市场份额还是很高呀，我们这么做能稳住脚跟吗？”
“哦该死的，你们能不能对未来有点预见？这叫超前部署”
“这。。。。。”
“看看掀背车型的设计，车尾空间大，再结合我们运动化的调教，站住脚跟是没问题的”
“但是。。。。。”
“别跟我说但是了！掀背车对三厢轿车，优势在我（道奇汽车）！”
“。。。。。”
“。。。。。”
“。。。。。董事长高见！”
在2005年的日内瓦车展上，道奇Caliber Concept正式亮相。
2006年3月，Caliber正式发售，该车基于克莱斯勒JS平台打造而来（三菱GS平台的魔改），由伊利诺伊州的工厂生产。一开始道奇汽车基于消费者三个选项，分别是SE版本、SXT版本以及高功率的R/T版本。
Cablier的外观设计由Mike·Nicholas先生完成，车头进气格栅设有道奇标志性的“十”字型镀铬装饰，车身造型多处采用雕塑性设计，立体感极强。
觉得高功率的R/T版本不够给力？没问题，道奇汽车于2009年推出了高性能的SRT-4车型，誓要与高尔夫GTi等竞争。
与同时期的美系车类似，Cablier的内饰。。。。。还行，也就一把刀切一下，刮一下，好了，交货收工，要是上级问起来就说这是粗犷风格。
其实还好，Cablier储物能力很不错。
Cablier的车身数据如下：
车长：4415mm
宽度：1748mm
高度：1534mm
轴距：2635mm
车重：1384kg
Cablier的动力选项很多，跟上一期的第三代克莱斯勒Sebring基本一致：
汽油：
“全球发动机联盟”开发的2.0升直列四缸发动机
“全球发动机联盟”开发的2.0升直列四缸涡轮增压发动机
“全球发动机联盟”开发的2.4升直列四缸发动机
EER型2.7升V6发动机
EGF型3.5升V6发动机
柴油：
由大众开发的2.0升直列四缸涡轮增压发动机
变速箱的类型也颇多：
麦格纳T355型5MT
爱信BG6型6MT
格拉克特DMT6型6MT
捷科特JF011E型CVT
驱动方式：前驱/四驱
2008年，道奇汽车宣布重回中国市场，并将Cablier作为第一款产品带进国内市场，售价为19.99万-21.99万，国内车主们的口碑也还行，外观硬朗，看起来很拉风，就是做工问题吐槽得有点狠，不过美系车嘛，那时也是这样了。
尽管在碰撞测试中Cablier获得了不错的评价，但是糟糕的口碑导致外媒给出差评：
“The Truth About Cars”在多项评论中对 Calibre 进行了评价，声称“Calibre表明底特律的坏习惯很难改掉，在最近的经济箱战争中打响了空白”，并且“尽管有独立的后悬架，这辆车在花样滑冰上展示了相扑选手的所有优雅。”（原文： The Truth About Cars panned the Caliber across multiple reviews, claiming that, "the Caliber shows that bad Detroit habits are hard to break, firing blanks in this latest battle of the econobox wars" and that, "Despite an independent rear suspension, the car displays all the grace of a sumo wrestler on figure skates."）
“Car and Driver”在2007年入门级汽车的比较测试中将 Calibre 排在倒数第二位，声称Calibre 的操控性很差，感觉不发达，并指出“随着我们的测试进行，Calibre磨损得很薄”。（原文： Car and Driver placed the Caliber second to last in a 2007 comparison test of entry level cars, claiming that the Caliber handled poorly and felt underdeveloped and noting that "as our test wore on, the Caliber wore thin".）
在随后对更高级别Calibre R/T的测试中，“Car and Driver”表示“Calibre 并不是那么好”。（原文：In a subsequent review of the higher-tier Caliber R/T, Car and Driver stated that "the Caliber isn't all that good."）
”消费者指南“将Calibre列为过去十年中最糟糕的汽车之一，作者将其描述为“我可能驾驶过的最响亮、最粗糙、感觉最便宜的紧凑型汽车”。（原文：ConsumerGuide listed the Caliber as one of the worst cars of the past ten years, with the writer describing it as "the loudest, crudest, and cheapest-feeling compact car I may have ever driven."）
“Jalopnik”在2009年将Calibre列为2000年代十年中最糟糕的汽车之一，声称：“这是一辆完全令人沮丧、冷漠的汽车，底特律需要停止建造这种汽车，现在就停止建造。” “Jalopnik”还指出，本田Ridgeline皮卡车产生了更好的滑板数量，甚至克莱斯勒的工程师也对Calibre不屑一顾。 2016年发表了一篇题为“千禧年在美国销售的最糟糕的汽车中经历了三个小时的恐怖”的文章，内容是关于使用Calibre进行公路旅行，将Calibre描述为“美国工业衰退的滚动象征”。（原文：Jalopnik in 2009 listed the Caliber as one of the worst cars of the 2000s decade, claiming, "It's a thoroughly depressing, indifferently built car, the kind of vehicle that Detroit needs to quit building, and quit building now." Jalopnik also noted that the Honda Ridgeline pickup truck generated better skidpad numbers and that even Chrysler engineers view the Caliber with disdain.Jalopnik published a 2016 piece about taking a road trip in a Caliber titled "Three Hours Of Terror In One Of The Worst Cars Sold In The U.S. This Millennium" which described the Caliber as "a rolling symbol of American industrial decline."）
Top Gear杂志将Calibre命名为过去20年中排名第三的最差汽车，称其“有点像汽车形式的Kid Rock，虽然不那么烦人。”（原文：Top Gear magazine named the Caliber as the 3rd worst car of the past 20 years, describing it as "kind of like Kid Rock in car form, although marginally less annoying."）
Edmunds.com将Calibre SRT-4命名为有史以来第 42 位最差的汽车，声称它“太大太丑”而不能成为理想的性能汽车。（原文：Edmunds.com named the Caliber SRT-4 as the 42nd worst car of all time, claiming it was "too big and too ugly" to be a desirable performance car.）
既然“超前部署”玩砸了，道奇汽车干脆玩起了“校正回归”。2011年，在生产了约40万台Cablier后，道奇汽车正式结束其生产，并宣布会开发一款轿车作为其继任者。2012年6月，继任者道奇Dart正式发售。
