【手动挡从入门到进阶】第四章 新手期如何加减档/升降档

本章节本来应该更新与驾驶相关的机械原理的。
但是因为机械原理用文字表述出来，
还是太苍白，所以我打算以后用软件做一些动画来展示。
在学习做动画的这段时间，
我先更新其他内容，而且从本章节开始，
之后的章节应该都会用长视频展示。

以下链接是这个章节的长视频版。
https://www.bilibili.com/video/BV1mY411Y7Bd/

回到正题。
上一章节讲完了起步，

接着我们继续讲起步之后要做的事情——没错，就是换挡。

什么时候该加档，什么时候该减档？
如何平顺地升档，如何平顺地降档？

上面的问题应该困扰很多手动挡新手。

在此我也分享一下我的经验。


一、逢十升档法

先说升档。
我说的第一个方法跟驾校的一样，我想很多人都听过这个口诀
“速度几十升几档”。
我把这个方法叫做“逢十升档法"。

当然这个方法也不是要求大家一定要刚好到那个速度就换挡或者才能换挡，
大家可以根据实际情况提前或者延后升档。

具体的操作我想大家都知道，我也把档位跟速度的对照表列出来。

某些人看完之后，可能有些人会觉得，
哎呀，这也太普通了，还敢来教人呢。退钱！

请大伙儿别激动，
首先，我没有收你们的钱。

其次，我想说的是，
新手开车的时候，要面对的不单单是换挡的问题，
还得应付各种路况，得注意油离配合，
不然可能会经常顿挫甚至熄火。

我也是过来人，新手开车的时候，
大多数时间只有精力看速度表，
所以根据速度来换挡是最好的选择。

当然，我这个方法不单单是这样。
在你能稍微分出一点精力，
去看一下转速表之后，
请记住每次换挡前后的转速。

就以我车子的示范视频为例，
下面是每个速度换挡前后的转速情况。

怎样？这组数据是不是挺有意思？
除了1升2，2升3，后面三次换挡前后的转速基本差不多。
请记住你的车子的这些数据，会对你后面练习降档补油很有帮助。

需要提醒的是，每辆车的这组数据可能会有些不一样，特别是5速车跟6速车差别更大。


二、油离减档法
接着，说一下降档，当然，这个并不是降档补油。

我建议新手用的降档方法，跟升档方法差不多，只是反着来。
也就是"逢十降档"。
很明显，口诀就是速度几十降几档。

但是我说的方法跟驾校会有点儿不一样，
驾校可能只是让你降档之后缓抬离合，
我这里的方法是缓抬离合的同时，轻轻点住油门，
看上去有点像在做油离配合。

其实这算是降档补油的简化版，
所以我把这种方法叫做油离减档法，
以便于跟降档补油做区分。

至于为什么要踩油门，
后续会出视频，专门讲解跟驾驶相关的各种机械原理，
感兴趣的小伙伴，可以关注一下。


需要指出的是，降到2档跟1档的时候，
得把离合器踏板稳在结合点一小会儿，
同时继续轻轻点住油门不要松或者连续轻点油门，
目的是抵消掉减震弹簧的弹力。

听不懂？没关系，
你只要知道，要是不这样子做的话，
抬离合之后你的车子就会像船一样前后摇晃。


如果你暂时做不了以上的操作，
那就在车速降到20以下的时候，
直接回空挡，用刹车控制车子。


三、延迟升档法
接着我再继续讲一下升档。

用前面的逢十升档法度过新手的“紧张时期”之后，
我想大部分人都会觉得这样子升档，
提速太慢了，油门不跟脚，开得有点儿憋屈。

此时，你可以把升档时机再延长10km/h，
当然你也可以根据自己车子的情况做调整，
比如延长到15甚至20km/h。
我把这个方法叫延迟升档法。

当然，用这个方法，你最好也去记住每个速度在升档前后的转速。
比如我的车子是这样子的。

是不是跟逢十升档法的情况差不多，
也是后面几次换挡前后的转速都差不多，
只是转速差变大了。


四、二三档提速法
如果你觉得延迟升档法都不能满足你的提速需求，
那还有一种方法可以试试，
就是二三档提速法，
这个方法配合跳档使用，效果更爽。

具体操作就是用常规方法升到2档或者3档之后，
直接在这个档位踩到限速，
油门要踩过一半甚至地板油，
不然提速不够猛，
踩到需要的速度之后，
跳档到适合的档位溜车。

跳档的方法，大家可以去看我之前发过的跳档示范视频。

用这个方法，2档提速比3档快，
所以可以根据实际需要来选择踩到限速的档位。

至于跳档的话，
用2档提速完成之后，一般跳到4档然后再跳到6档溜车/巡航。
用3档提速完成之后，一般跳到5档，然后6档溜车/巡航。

这个方法的核心就是充分利用二三档的高传动比做提速用。
优点是提速快，开得爽，手动挡的爽快大部分都源于这两个档位。
当然缺点就是费油。


五、如何平顺升档
好了，说完升档的方法之后，
或许有些人会问，
我升档之后时不时会有顿挫，
怎样才能平顺地升档呢？

答案就是抬离合的时机要掌握好。
这个说起来很简单，但是要做好并不容易。

在具体展开来说之前，
我想先说一下顿与挫。

顿，就是停顿的顿，
开车的顿感就类似于在正常驾驶的时候，
有人脚欠，突然帮你点一下刹车，点完就松。
换挡造成这种感觉的原因，
是因为换挡之后，离合抬慢了，
导致发动机要消耗车子的一些动能来把转速拉高。

挫，跟顿的感觉相反，
是觉得突然有一股力推了一下你的车子，
造成瞬间往前冲了一下的感觉。
换挡造成这种感觉的原因，
是因为换挡之后，离合抬快了，
导致发动机要通过车的轮子去释放多余的转速。

总的来说就是，
想要知道自己换挡平不平顺，
除了用屁股去感受，
还可以看转速表在换挡之后抬离合的瞬间，
转速是稳定的还是有变化的。

如果转速表是稳定的，就表示平顺。
如果转速表先低后高，说明离合抬慢了。
如果转速表先高后低，说明离合抬快了。

当然还会有转速表上下晃动的情况，
此时一般是低速档位（一二三档）换挡时，
转速没匹配好或者减震弹簧的力没被控制好。

大家换挡之后如果有顿挫，
下次在同样的情况下换挡的时候，
要适当调整抬离合的时机，
渐渐地就能平顺了。

从前面的示范视频可以看出，
不同档位不同速度/转速换挡之后，
抬离合的时机是不一样的。
当然它们的变化是有规律的。

1，速度越高，各档位的转速差越大，也就是抬离合的速度要越慢。
比如，用4档从40码踩到50码之后，升5档，可以很快抬离合。
而用4档从40码踩到60码之后，升5档，抬离合的速度就得慢一点。

2，同速度的话，低速档位（一二三档）比高速挡位（四五六档）的转速差要大，
比如，用3档从40码踩到50码之后，升4档，得慢一点抬离合。
而用4档从40码踩到50码之后，升5档，可以很快抬离合。

3，逐级升档的话，档位越高，可以抬离合的速度越快；
比如用逢十升档法的话，虽然都是每个档位踩10码再升档，但是2升3时离合得抬慢一点，5升6时，离合可以快抬。

4，跳档升档，跳的档位越多，离合越应该抬得慢。
这点很容易理解，比如3升5，中间略过了4档，
但是抬离合的时间大概是3升4与4升5抬离合时间的总和。

上面的文字，大家可能会看得有点晕。
总之抬离合时机的核心，就是要跟转速下降的速度相匹配。
转速下降得快就抬快点，转速下降得慢就抬慢点。

或者我再说得简单一点吧，在新手期升档之后，你可以这样子抬离合。
1升2，2升3 一般用稳一下的方法。
3升4，一般用缓抬。
4升5，5升6 一般用快抬。

转速差比较大的时候，比如要跳档，
你可以踩住离合等一阵，再快抬。

另外需要提醒的是，
开空调之后，转速下降的速度会加快，
所以抬离合的速度应该加快一些。

还有就是跑高速的话，
各档位转速差会变大，
所以抬离合的速度应该放慢一些。


最后说一下，
本章节里面的示范视频可能并不全部适用于实际情况，
毕竟大家开的车型、遇到的路况都各有不同。

我这里主要是提供一些思路让大家明白当中的底层原理，
如果你用我的方法行不通，
那就去思考出适合自己车子的方法。

多想多试验，才会有进步。

下章节会分享一下手动挡不用离合的半联动进行低速平顺挪动的技巧。

如果还有什么疑问的话，请留言，谢谢。