DOHC四气门的HEMI V8发动机

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多年来，我听过关于这个引擎的故事，并看到它在杂志和书籍中出现。几乎总是相同的图片。这几年在Indy Mopar贸易展上，一切都变了。DOHC Hemi近二十年来首次展出！

1964年，马力大战如火如荼。克莱斯勒在Daytona 500上以1-2-3横扫对手。福特也不甘示弱，制造了他们的“90天奇迹”——现在著名的427 SOHC发动机。克莱斯勒听到了这件事情的风声，基本的思路是，为什么不在顶部安装两个凸轮轴。这样可以省去很多昂贵的零件。因此，他们开始开发A-925 Hemi原型机，即DOHC Hemi。

发动机可以使用426 Hemi缸体，但使用的缸体没有针对挺杆或其他相关零件进行加工。现在顶部有两个凸轮轴，每个气缸有四个气门，称为Penta-Roof Head，这是一种更高效的半球形（Hemi）气缸盖。

为了使用这种新的Penta-Roof气缸盖，现在有16个进气门和16个排气门可供使用，因此进气门是根据NASCAR规则为单个化油器和16个进气道设计的。奇怪的是，原型机上的进气道是镁合金，而不是正常情况下的铝合金。气门室盖也是如此：它们也是镁合金。

随着运动质量的减少，理论上，发动机可能是一台转速相当高的发动机，有人说转速超过7000rpm，马力远远超过500hp。当工程师将变速箱连接到发动机上，他们在发动机上的挺柱断裂之前，使发动机以高转速运行了一段短时间，而发动机在开发过程中从未超过这一点，因为该项目被取消。

大约在同一时间，NASCAR宣布“异端”赛车引擎为非法。没有SOHC发动机将被允许运行，因此不再需要DOHC，这有效地扼杀了该计划。已知生产了两个引擎，几年前eBay上出现了缸头。唯一已知的完整发动机就是我面前的这个。

在人群的簇拥下，是萦绕在我梦中的引擎。最初的1964年DOHC 426 Hemi。它少了一些零件，但不是因为它们丢失了，而是因为主人John Mahoney无法及时将它们从他的储藏室中寻找出来。2018年，在卡莱尔的克莱斯勒，John、他的朋友Mike Ford和Herb McCandless正在交谈，Herb敦促John把发动机找出来，因为人们真的会很高兴看到它。在他的朋友Mike的帮助下，他开始从车库里寻找碎片，并为展览揭幕做好准备。

John在1983年从1982年底特律汽车展的一位朋友那里得知发动机的存在后，购买了这台发动机。发动机是如何从克莱斯勒工程大楼消失，并在几年后在Autorama展出的，这是一个谜，但John能够找到车主的名字并与他交谈。

John从堪萨斯城飞往威斯康辛州麦迪逊市，借他哥哥的卡车从一个名叫Herb Wilson的人那里取引擎。Herb是底特律当地的一名教师，也是Mopar环形赛道的赛车手，他刚刚在1983年购买了一辆白色车身的克莱斯勒Imperial赛车，所以他把发动机卖给了John。

这台发动机回到了堪萨斯城，但它确实出现在了各种汽车秀上，并出现在一些杂志上。然后它消失了。John把它藏在他的店里。既然有了发动机，约翰想尽可能多地了解它。他开始尽可能深入挖掘历史，发现了一堆非常有趣的谜题，有时是非常随机的。

在查看一本封面上有DOHC雪佛兰发动机的杂志时，他偶然发现了Richard Moser的名字，他是文章中Harvey Crane（Crane Cams公司）在DOHC雪佛兰引擎上的工程师之一。John给Moser打了一个电话，告诉他关于Hemi的事。Moser先生随后分享说，他有一套A-925缸盖的原始“图纸，因为他是最初为发动机设计凸轮轴的人。不再需要保留图纸了，把它们送给了John。

后来，在与克莱斯勒项目负责人Bill Weertman交谈后，他得以前往总部，索取1964年拍摄的发动机原始照片的复印件。照片部门提出可以制作任何尺寸的照片，甚至海报大小。几通电话后，John在克莱斯勒拿到了海报大小和其他大小的DOHC Hemi图片。

与此没有太大变化，它出现在一些杂志和特辑中，如1972年2月的《Car Craft》、1984年1月的《Car Craft》、1989年冬季的《Mopar Muscle Special》和1989年6月的《Muscle Car Review》，最近一次出现在2014年8月的《Mopar Muscle》封面上，纪念Hemi发动机50周年。自印地车展以来，John致力于寻找缺失的零件，如原始进气管、集气管、下曲柄皮带轮/凸轮皮带齿轮，并计划在2019年卡莱尔克莱斯勒汽车展和2019年全国肌肉车和克尔维特汽车展上展出，以及第一代331 Hemi，但这是另一个故事了。