买中国特供车，究竟是吃亏还是实惠？
但凡谈起中国特供车，总会被键盘侠喷的体无完肤，不光是键盘侠，在很多稍微有点汽车常识的人眼里，中国特供车都是“技术落后、偷工减料”的代名词。但事实上真的如此吗？在键盘侠眼里不值一提的中国特供车，为何常年在汽车销量榜上名列前茅？选择一台中国特供车，消费者得到的究竟是实惠还是吃了亏？
本田冠道是一台不折不扣的“中国特供车”
01老旧技术抢市场
作为中国特供车界的“扛把子”，上汽大众2008年推出的朗逸不得不提。朗逸由上汽大众“自主研发”，基于大众祖传的PQ34平台打造。PQ34平台诞生于遥远的1998年，那一年，王菲和那英携手唱响了《相约九八》（不是酒吧），特大洪灾让2.23亿人无家可归，刘强东在中关村创办了京东……
这样一个特殊的年份，注定了PQ34不是一个普通的平台。在德国本土功成名退的PQ34，不远万里来到中国，诞生20年后依旧在神州大地发光发热。被键盘侠嗤之以鼻的朗逸，上市不到一年就取得了月销过万的傲人成绩，2009年12月，朗逸月销量突破了两万辆。
朗逸从诞生之初就是针对中国市场
看似产品力平平的朗逸，在启用MQB（坊间戏称没区别）平台打造新朗逸之前，已经取得了累计超过330万辆的成绩，平均每月销量接近三万台，在中国A级轿车市场确立了无法撼动的地位。是什么让键盘侠眼里一无是处的朗逸取得了如此巨大的成功呢？主要有三个原因：口碑、价格、造型。
大众从入华伊始，就凭借老桑塔纳和老捷达树立了“皮实耐用”的品牌形象，虽然时至今日大众变得问题不断，但当年在老一代人心中树立起的口碑至今屹立不倒，中国又是一个熟人社会，消费者买车总会参考亲戚朋友的意见或是他们的选择。
朗逸当年定价11.28万起，乍看之下并不便宜，但对比竞争对手的尺寸，朗逸倒是占了不少优势。当销量越来越高时，朗逸的制造成本越来越低，售价甚至已经到了十万以内，开始和韩系、国产品牌争抢市场。而且“久经考验”的PQ34平台在维修经济性以及可靠性上都有不错的表现，毕竟谁也不希望天天去修理厂。
小改款之后的朗逸更像大哥帕萨特了
朗逸在开发之初就由上汽大众主导，团队之中大部分都是中国工程师，所以朗逸的外观造型虽然不时尚，但却最符合中国消费者的审美需求。而后小改款的朗逸开始往“大哥”帕萨特的造型靠拢，满足了部分消费者的虚荣心理，获得了“小帕萨特”的称号，销量自然不发愁。
回顾老朗逸的十年，我们可以清晰的看到合资品牌是如何利用老旧技术争抢市场的。对键盘侠来说，老旧技术约等于垃圾，但对于真正购车的消费者来说，一台经济耐用的汽车才是他们真正想要的，毕竟大多数人买车是用来代步，而不是下赛道。
如今的朗逸已经让人看不出这是一台A级轿车
02全球车型本土化
除了中国特供车，还有许多中国特供配置。网上有人调侃自主品牌造车三大件是“天窗、大屏、皮座椅”，虽是一句调侃，但背后折射出的正是中国消费者的汽车消费品味。对大多数中国消费者而言，多个ESP还不如多个中控大屏看着有面子，而多个中控大屏又不如轴距加长看着有面子。中国消费者的汽车消费观念中，面子是必不可少的要素。
最了解中国消费者的还是大众。1999年9月6日，加长版的奥迪A6在长春的一汽大众工厂下线，标志着合资品牌在华加长风潮的开端。自此之后，上至奔驰宝马，下至丰田大众，都在加长这条道路上一路飞奔。对键盘侠来说，加长破坏了原车比例，不“正宗”，但对消费者来说，加长的后排可以获得更加舒适的乘坐体验，没有加长的产品，大多数情况下在中国是很难卖出去的。
除了加长，中国市场专属的配置也是各大厂商费尽心思的战场，比如丰田CH-R在海外全系没有天窗，但是到了中国市场，乖乖推出了带天窗的车型。中国消费者买车，配置很重要。
奥迪可谓是加长的开山鼻祖
03量身定制换销量
在经历“老旧技术抢市场”和“全球车型本土化”浪潮之后，中国特供车已经进化到了第三阶段，那就是为中国消费者“量身定制”。7月本田在华销量为11.59万辆，与去年同期相比增长了9.4%。这其中，中国特供车“凌派”的表现十分不俗。新一代凌派7月销量为1.2万辆，同比增长52.4%；1-7月累计销量达到8.3万辆，同比增长33.8%。
凌派在坊间有“小雅阁”的称号
本田凌派从诞生之初就是针对中国市场开发，2730mm的轴距就已经说明一切，这个轴距甚至比征战A级家轿市场多年，轴距达到2651mm的速腾还要长，为了卖车，本田真是什么野路子都有。
同样是三缸发动机，凌派月销过万，而福克斯和英朗却在降价换销量，对比之下，凌派成功的原因无外乎三个：1.外观设计酷似雅阁，再一次满足了中国消费者对于面子的需求；2.轴距超越了绝大多数主流合资A级轿车，再一次满足了中国消费者对于空间的执念；3.和大众一样，本田深耕中国市场多年并获得了“买发动机送车”的美誉，消费者的品牌认可度高。
凌派的轴距，足够吊打不少竞争对手
任何事物都有它的正反面，中国特供车也不例外。厂商根据当地消费者的需求推出“特供”的车型或是配置早就不是什么新鲜事，比如刚引进国内不久的亚洲龙其实就是丰田为美国市场开发的“美国特供车”，而几乎所有在北欧销售的汽车，都会根据北欧气候寒冷的特点标配座椅加热。中国特供车的出发点是好的，用更适合中国消费者的产品换取更庞大的销量无可厚非，但有些厂家在这个过程中走上了“歪门邪道”，下一期我们将讨论那些中国特供车中的“害群之马”。
