中外车企如何面对印度魔幻的汽车市场？！
“到2030年，烧一滴油的汽车都不会在印度出售。”这是印度能源部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal），在2017年为印度的新能源汽车梦立下的豪言壮志，是印度要在2030年实现“0燃油车”的目标。
厉不厉害，只要我印度跺跺脚，世界也得给我抖三抖，隔壁兔子真的是要吓死了。
要知道，我们中国无论在燃油车还是新能源车的产量和销量上，已经连续几年保持全球第一了。电动汽车的扛把子特斯拉也敌不过真香定律，在上海设厂，准备100%实现国产化。
近期还传出消息，马斯克疯狂打脸改变原先的计划，将中国作为旗下电动车出口中心，而且欧洲的法国买家也已经收到了来自特斯拉的相关通知。
而在此前，马斯克曾表示，上海特斯拉工厂的汽车只为满足中国市场，不会对外出口。
中国的新能源汽车品牌经过大浪淘沙，也诞生了比亚迪、蔚来、小鹏等强有力的竞争者，推出了可以与特斯拉抗衡的旗舰产品。可即便这样，我们也没有像印度那样夸下海口，立起大大的flag，打算在十几年内彻底消灭燃油车啊。
我只能说，在与中国各个领域的竞争中，三哥的所有技能点真是都点在了嘴上了 ，嘴炮功夫绝对是世界一流的。
吐槽归吐槽，今天我们就来聊聊印度魔幻的汽车市场，看看全世界的车企，是如何在印度高兴而来，败兴而归的？这里面就包括了不少我们中国的企业。
当全球第一大汽车大国，遇上第四大汽车市场时，会擦出什么样的火花？
就在今年2月初的印度新德里车展上，上汽、长城、海马汽车等中国众多车企，不惜冒着疫情参加印度新德里车展，一口气展出了20多款车型。
长城汽车更是租下最大的展位，发出进军印度的豪言。计划收购通用的印度制造厂，并投资10亿美元在印度建设汽车工厂，其他中国车企也宣布了各自的“印度梦”。
为什么说是一场梦呢？
进入四月，印度疫情便如洪水一样袭来，如今确诊数已经来到了可怕的786w。俨然是要跟美国老大哥刚一刚的架势，毕竟这两位都各自声称自己是最大的民主国家嘛。别的不说，但是在民主纯度和新冠确诊人数上，这两位可真是势均力敌，不得不服。
然而神奇的是，印度这个拥有近14亿人口的国家，4月份竟然没卖出去一辆车。这可让这些车企哭晕在了厕所里，不得不说这真是一个神奇的国家（incredible India）。
之后便是中印边境起了冲突。印度除了封杀中国的app之外，还暂停了三笔来自中国的投资，其中就包括了长城与北汽福田两家汽车制造商，以及一家液压设备制造企业。
长城汽车董事长魏建军最近接受采访时便郁闷的说到，“长城汽车的主战场仍是中国”。
而年初刚刚立下进军印度Flag的海马汽车，上半年国内产销量同比腰斩，不得不靠卖房“回血”。
在印度混的还算好的中国车企，也就只有上汽名爵一家。那么这是为什么呢？
我猜很有可能是因为名爵以前是英国品牌，而印度人对自己曾经的殖民宗主国大英帝国，那可是充满了崇拜的。在二月份的新德里车展上，机（yin）智（xian）的上汽竟然把自家的荣威Marvel X纯电动车，直接换牌为MG亮相车展，不得不说，上汽才是最懂印度的中国企业了哈哈哈。
从中国允许特斯拉落户上海，到印度对中国企业的封杀，我们可以看出中印两国政府执政能力的区别，真的是一个在天上，一个在地下。
虽然中国车企在印度出师不利，但中国却是印度最大的汽车零部件供应商之一。没办法，兔子家的制造能力太强大了。目前中国为印度提供了27%的汽车零部件，而在电动汽车领域，这一比例还要再提高2～3倍。
如果有人问你，在印度汽车市场，销量排名前三的汽车品牌是什么？你会如何回答？
他们分别是马鲁蒂铃木、现代和马恒达。这里面的马恒达可不是塞车王马自达啊，马恒达是印度本土最大的汽车制造商之一，也是世界上最大的拖拉机制造商之一。2010年，该公司还收购了韩国的双龙汽车。
另外两个品牌日本的铃木和韩国的现代，有一个共同点，那就是在中国都混的特别惨。在进入中国市场25年后，铃木于2018年退出了中国市场，现代汽车也由于产品力和品牌力不足，在中国的销量已经崩盘。
然而这两位难兄难弟，却在印度这个市场占据了主导地位。真所谓“铃木满地跑，豪车特别少”。像铃木奥拓、速翼特这样的紧凑型小车，占据了印度汽车市场的半壁江山。
作为仅次于中国、美国、日本的全球第四大汽车市场，难道其他国际汽车大厂就没有在印度发力嘛？当然不是，但是印度这个国家，简直是这些车企们的噩梦。在全球其它市场所向披靡的大众、丰田们，在印度市场无一例外的都吃了鳖。
2017年，大众与塔塔集团发表合作声明，称计划建立长期的合作关系开发印度市场，但这项合作仅仅维持了5个月便宣告破产。
而全球销量冠军的丰田，早在上世纪80年代，便已经开始布局印度市场。然而在印度折腾了几十年，也没打下多少粮食，怎一个惨字了得。直到2019年，丰田、本田、福特、大众四家汽车巨头，总共在印度的市场份额也仅有12.5%，勉强达到铃木在印度销量的五分之一。
大众丰田这样的b级c级车主力品牌在印度玩不转，那么像保时捷奔驰这样的豪华车品牌，在印度市场又是如何呢？毕竟印度贫富分化严重，富人也还是不少的。
然而现实却是，保时捷在印度一年也就卖出300多辆。而在2019年的中国，保时捷在中国共售出86752台，占全球销量的31%，妥妥的全球最大单一市场，同样的情况也发生在BBA三大豪华车品牌上。
也难怪最近在德国亚太会议上，德国的三位大佬，德国总理默克尔、经济部长Altmaier和经济亚太委员会主席Kaiser，对德国企业发出“不要过度依赖中国”的警告，要求企业实行“印太平衡政策”。
没想到奔驰的大当家，戴姆勒集团董事长康林松却直接反驳说：“那是不可能的，错过中国就等于错过全世界”。
在这里给大家透露一些德国企业的情况，up主曾在德国留学多年，有很多在德企工作的朋友和同学，平时也经常跟他们交流，所以还是比较了解的。他们就直接跟我说，默大妈是不是老年痴呆了。2020年因为全球都陷入新冠疫情，中国是最快度过疫情并恢复生产的，大部分德国的车企，就靠中国这个稳定的生产和销售中心撑着了。
这时候你打他们走，他们也不会走的，这真是实话。还让他们去印度，去那干嘛，去亏钱嘛。
最后再说说开头提到的，印度的“电动车梦”。在燃油车上还没有多大作为的印度，已经立下了要2030年实现“0燃油车”的Flag，并向马斯克抛去了橄榄枝。
然而现实确是，截至2019年6月，印度的公共充电站只有1332个。与之形成鲜明对比的，就是他的隔壁邻居中国。
在今年六月份国家能源局公布的数据显示，我国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量位居全球首位。
我就想问问三哥，他马斯克是愿意在上海尬舞呢，还是更愿意去新德里跳印度舞。我衷心祝愿印度能够在10年之后，顺利实现他的“0燃油车”梦想，如果觉得有压力，可以找隔壁兔子帮帮忙的。
印度这个神奇的国家，坐拥14亿人口的巨大市场，像曾经的中国那样，吸引着来自世界的玩家来这里投资。但在他们之中，注定只有少数能在这里扎根生存。多数则是乘兴而来，仓皇而退。
