聊聊8月日系车销量......

今年就形式来看，日系御三家里本田和日产的状况都不乐观，丰田的燃油车和混动车基本盘够大，还能撑一撑。

【丰田】

先说丰田这边，卡罗拉/雷凌、凯美瑞、汉兰达/陆放都有了优惠，整体销量还稳得住，而随着最近锋兰达/锐放的价格松动，这两款车在8月份也迎来了销量巅峰，单月销量达到了3.5万。

而且要注意的是，靠着出行市场的发力，丰田的纯电轿车bZ3的销量也起来了，8月份卖了5800辆，是所有合资品牌里，仅次于大众ID.3以外销量最高的车。在MPV这边，赛那 格瑞维亚依旧是稳定月销破万，这俩车在家用MPV市场的竞争力依旧无与伦比（现在的插混MPV在空间利用率上差太多了）。

但大家应该发现问题了，丰田的插混车销量非常非常低迷，8月份威兰达 RAV4的PHEV版本总共只卖了15辆......而且除了bZ3外，一汽丰田的bZ4X销量仅741辆，其它的新能源车单月销量甚至没有超过100，这恐怕是丰田最应该着急的。插混车的购置税见面会一直延续到2027年底，未来4年时间插混车都会是主流，丰田明年的压力会更大。

【本田】

本田这边更不乐观，除了思域和CR-V这俩老牌选手能销量破万，其它车型普遍低迷。王牌新车雅阁，普通版的1.5T竞争力太差，HEV缺席，PHEV版本定价和体验上都有硬伤，可以说是上市即扑街，不到7000的销量甚至还不如10代。昔日小型SUV的两张王牌XR-V和缤智，也因为换代后高昂的定价和1.5L发动机孱弱的动力被丰田的锋兰达 锐放完美取代。

MPV市场，奥德赛和艾力绅销量也在不断缩水。2021年这俩车还能联手贡献接近10万辆的年销量，2022年就只有7万多了（主要是yq导致供应问题），到了2023年，这俩车的前8个月的销量4.6万辆，月均8k，但是8月份这俩车销量只有4700辆。

最值得注意的还是新能源市场，本田8月份新能源车所有车型，没有一款销量破1000的，其中4款新上的PHEV车型（雅阁、CR-V、英士派、皓影）加在一起也就是2100辆左右，另外两款油改电的缤智/XR-V总销量仅仅850辆左右，惨。

我估计最近本田粉应该挺糟心的，42万的信仰思域TYPE R还没吹热乎，就被26万的伊兰特N把脸都抽肿了。好不容易上市的新一代PHEV车型，没快充、没外放电。雅阁后备箱还带个大台阶（纯容积其实一点都不小，但是架不住你这一打开不好看啊，消费者进店一看，难免膈应）。以CR-V PHEV为例，22.59万的起售价还是太高了（看看昨天20.88万的领克08，差距真的很大），起码降价4-5万才有竞争力，宋PLUS DM-i冠军版起售价15.98万，CR-V PHEV就算考虑品牌（其实这年代合资品牌并不值钱），最多起步价给到18、9万也就差不多了。

【日产】

作为日产车主，这家车企混到今天这个地步真的挺唏嘘的，除了轩逸苦苦支撑，其它车型破万都难了，新能源市场更是只有Ariya一款车，早期上市过于离谱的定价导致这款车上市后就直接被淹没，8月份100辆出头的月销量完全拿不出手。别说合资品牌定价掀桌子没用，看看别克E5、大众ID系列、以及宝马i3/iX3，只要价格到位，大家还是认可的。

国内的增程车如此火爆，日产有现成增程结构、而且效率很高的e-POWER，可就不是给你做大电池 外充电，吃不到政策福利，也拿不到销量。假设，奇骏e-POWER是插混的，天籁也有e-POWER PHEV版本，日产的日子会不会好过很多？

明年，这波普通合资品牌的压力还会继续增大，在纯电领域，BBA的i3、iX1这类车都杀到20多万了，EQE SUV这个级别的产品都做到了30多万，你合资品牌再想卖到20万以上都困难了。而且在20万这个价位，合资品牌还得面临新势力的内卷。

而在插混市场，且不说比亚迪绝对统治的地位，就是身后的吉利、长城、长安、理想、等品牌，任何一个品牌拿出来，插混车的销量都比日系三家加在一起还多。日系车倒闭倒是不可能，毕竟全球市场的盘子够大。但在中国市场，如果他们继续以这种摆烂的态度生存，与美系（除特斯拉）、法系、韩系互啄是迟早的事情。