【分析】2021赛季F1阿塞拜疆站赛后分析

2021-06-07 14:10 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

本篇开局骚棒警告

由于本篇是分两次写成的，而且最近睡眠严重不足，难免有所错漏，还望各位不吝指正，如果还有什么想了解的可以在评论区留言，我会尽量答复。

最后，先给法国站请个假，我赶期末考试，21号的法国站分析就没办法更新了，夏休期有空也许会补上，不好意思了。

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深呼吸，缓一缓

好他x魔幻的比赛，有点神志不清

虽然周末已经无数次毒奶应验，但我显然还是低估了我这张嘴的威力，所以我问了一句，最后五圈来个爆胎有没有？

神说，真的有，于是正好就在倒数第五圈，炮哥领跑中轮胎炸了。

维斯塔潘领跑爆胎的那一刻我以为红牛寄了，我相信全世界红牛车迷的心都沉到了马里亚纳沟底。

然后在安全车期间，红牛经理乔纳森惠特利很有责任感地跟马西汇报：“Michael，我们觉得为了安全考虑应该出红旗让大家进来换轮胎，这样跑下去很危险。”

他奶奶的，不愧是乔纳森，真有绅士精神。

马西说，ok，确实很危险，红旗吧。

于是所有人进站换胎，威队的工程师有时间还给拉提菲整了一道雅思听力，坑了他一把（鬼大师语）。

“这不就是冲刺赛吗……”所以我退出了直播。

当我看到微信群里说静止发车的时候，我想到无数个结局，我在想头哥会不会超级起步（是真的），乐扣和加大师会不会冲一把瓦老师（没冲成），迈凯伦会不会趁机上几个位置（没上去），所以我重新打开了直播。

我以为佩大师会守不住第一，但对他来说第二已经可以接受，我相信红牛也愿意接受，但我万万妹想到啊，汉密尔顿要亲自上去拉胯，他打开了magic brake（此模式用于安全车下保持刹车温度，刹车比会大部分偏向前轮，据说是75:25），义无反顾地一脚锁死，冲向了南墙，啊不对，是东偏北墙。We‘ll see you again....

对不起，我以为是你导致车队冷落博塔斯，现在来看你是要用行动证明，自己不再是2007年的自己，我要向你道歉，温柔的汉密尔顿爵士，你好强大。

汉爵士不仅保全了博塔斯的名节，他还成就了马泽平和米克，哈斯的两位车手大概做梦也想不到自己还在幼儿园上学，结果赛季击败的第一辆完赛车辆就是诺奖得主，要昭告“未来是你们的”吗？汉爵士，你好细心。

下一站会是什么样子呢？我已经开始想象了……至福……

该骚的骚过了，还是正经一点。

还是恭喜佩大师拿到红牛生涯的第一个冠军，承受了几乎一整场ham在身后跃跃欲试的压力之后拿到冠军，这对于他的信心建立应该有不小的帮助，同时由于这一站的优秀成绩，在红牛的位置至少暂时是稳了。

也祝贺瓦老师找回状态，焕发职业生涯第二春，本站在他个人的精彩发挥和马丁的给力策略组双重努力之下拿到久违的第二名，看来和法拉利的这一次分手是真的对双方都有好处，也希望马丁和法拉利都能在各自的战场上取得进步吧。

加大师这站也是再次把小牛活生生地给开成了大牛，最后顶住勒克莱尔攻击的场面也是异常精彩，可以想象这对法国（虽然不全是）的好哥们儿在未来还会为我们送上更多的激烈缠斗。

领奖台上的三个人在过去的两年中都或多或少地经历了人生的低谷，佩雷兹去年被提前扫地出门，瓦特尔去年在法拉利郁郁不得志，加斯利前年在痛失挚友的同时被下放二队，但就是这三个人今天又在领奖台上重聚，不得不让我们感叹，运气有时候可能真的是守恒的。

后面的集团中值得一提的可能就是角田和阿隆索。日本小伙子在搬家之后看来暂时还是改不掉自己的暴脾气，比赛中冲着自己的工程师大喊shut up也只有几个世界冠军做得出来，上一个非世界冠军让自己的工程师shut up的现在正在兼职画赛道图……所以，最好想想清楚，我相信马口在赛后肯定也要找他开小会的。

头哥在赛车性能不行的情况下拿出了自己的看家本领——超级起步。红旗恢复之后的第一个弯角就过掉了两台赛车，之后又强吃角田拿回P6，让人不禁想重复一遍：P6已是极限。今日的比赛也可以说是夕阳红聚会，瓦特尔P2，头哥P6，kimi积分带回，三个人都有美好的未（过）来（去）。

夸完了该夸的，现在要说一说该骂的。

我主要针对梅奔对付博塔斯的行为。心理承受能力比较差的梅奔车迷可以绕道，直接快进到下一段策略分析。

我一直想问，什么情况下一支争冠车队的车手要像博塔斯在Q3时那样几乎是在恳求车队帮他想想办法拉个尾流，而且车队一点回应都没有，这未免太让人心寒。我印象里上一次有争冠车队的车手和车队关系闹得这么糟还是2007年的阿隆索和迈凯伦，当时阿隆索还要自掏腰包给技师组发红包确保他们好好给自己干活。

梅奔也真不怕博塔斯哪天被惹急了直接充当红牛三号去，兔子急了还得咬人，况且博塔斯可不是属兔子的……反正敢提拉塞尔上来的话他可不会乖乖听你们的，提拔德弗里斯和范多恩也不会比博塔斯效果更好，霍肯伯格亦然，或许奥康是个可考虑项（Toto的关系），但是他已经和Alpine基本谈妥续约了，迈凯伦也足够手快地跟诺里斯签下多年长约，里卡多因为薪资问题肯定也不太愿意去梅奔。一个有水平且听话的二号（虽然很可能只需要短约），到底要上哪里去找呢？似乎是一个死局，还是留给我们的狼博士去头疼吧……

策略方面

我发现马丁特别适合做反策略，上一站就占了超级巨大的便宜，这站又一次尝到了甜头，要不是少爷因为不耐力宣布罢工的话我相信马丁这站会收获相当不错的成绩。

阿塞拜疆站是典型的适合undercut的赛道，在进站窗口之内（或者附近）早进站一圈可能意味着1s的优势，除了梅奔本周再次遇到轮胎难以升温的问题之外，其它车队的进站窗口会基本一致且集中地来临。不过梅奔继上一次给博塔斯整了个卸不下来的螺栓之后，这站又给当家车手整了个4.6秒的大活（虽然完全不怪梅奔，加大师正好进站，危险释放更麻烦），直接导致ham完全没有吃到早进站的红利，反而被维斯塔潘翻掉，而且再之后进站的佩大师也发挥出自己的保胎功力，红牛最终成功地用一记4.3秒的进站把佩雷兹继续放在维斯塔潘身后当保险（这是个玩笑，但是确实让人想起07年巴西站托德靠不同的进站策略让kimi和马萨换了位置的精彩操作），而且双车都卡在了汉密尔顿的前面，佩雷兹在围场最强车手之一的攻击下很好地顶住了压力，这也为红牛最终拿下本站冠军做出了坚实的贡献。

那么这两次爆胎呢？从放出的TR对话中我们发现斯托尔和维斯塔潘的爆胎都是毫无征兆的，这意味着我们几乎可以肯定这口锅得扣在倍耐力的背上。赛前倍耐力就曾经指出在前10位的车手都用红胎起步的情况下，白胎到最后阶段可能会有一点点挣扎，但说实话谁也没想到幸福来得太突然，一点征兆都没有就直接爆掉，要知道塔炮刚接连刷完两个全场最速圈，少爷在爆胎之前两圈也是刚做完自己的个人最佳，这简直比2013年英国站还要恐怖得多……

倍耐力和官方在本场比赛赛前给出的参考策略比较一致，红起策略是11-15圈换白胎跑到底，黄起是16-23圈换白，因为UC在这里的作用，大家会都比较集中的放在窗口的开始进站，个别人会再稍微提早一些。而且我要重申undercut在此地的威力绝对不容小视，一个在比赛初期出现的例子就是诺里斯虽然发车比较糟糕，但是依靠第8圈的早进站成功翻回了博塔斯前面，而且在出站圈完成后有1.5秒左右的优势。

在领跑的组别中，汉密尔顿遇到的问题是在他超过勒克莱尔之后没办法带开，跑到第7圈三人也就相差不到一秒，之后两台红牛接连过掉勒克莱尔，汉密尔顿此时才开始发力，不过也没有很好的把维斯塔潘拉出进站的攻击区间，原因是梅奔在S2真的跑不过红牛（实际上也跑不过法拉利），所以哪怕是佩雷兹也就在ham身后3秒左右，这直接为ham的慢速进站之后被干掉埋下了祸根。

加斯利在后面因为对勒克莱尔巨大的圈速优势导致摩纳哥人不得不宣布提前进站（我相信如果可以的话法拉利会很乐意再晚两圈进站的，过早进站会导致比赛末段轮胎承受巨大的压力，而法拉利本赛季确实比较耗胎），勒克莱尔进站之后加斯利一顿猛推，希望把勒克莱尔甩出进站窗口，而他刚好做到这一点（当时他只比佩雷兹慢一点点，百分位的差距），在阿塞拜疆难得的overcut就出现了，而且他的进站正好整死了汉爵士，为红牛立下大功。

所以你看，在这里要做到overcut的圈速差距至少要在1秒以上，在一个争夺集团里这样的差距是极难出现的。但恰好恰好，红牛遇到了轮胎温度上不来的梅奔，所以问题就出现了，汉密尔顿不仅进站损失了两秒，而且受制于轮胎升温慢，他的进站圈比维斯塔潘要慢1秒，进站的前一圈他还是比维斯塔潘慢0.15（而且当时维斯塔潘跟车很紧，能做到这个圈速非常不容易），出站圈在扣掉因为加大师的影响造成的两秒半（我就假设梅奔真的能做到2.1秒的换胎），他的圈速也比维斯塔潘慢1.2，于是一个成功的overcut又诞生了，而且我们看如果没有维修区的事情的话ham和塔炮之间的距离会相当接近（反正肯定是1秒以内），再次证明在这里要overcut圈速优势要在1秒以上，而且要做两圈。所以红牛敢晚进站的底气就在这儿——梅奔把持不住轮胎。

但是汉密尔顿遇到了一个更不幸的问题——佩大师省轮胎，于是在33和44都进站之后佩雷兹马上跑了一个比炮哥还快半秒的进站圈，虽然红牛整了个小活但是这也足够（或者说，刚好？）把佩雷兹卡在33和44之间，汉密尔顿不得不在佩雷兹后面长期跟车并准备攻击。但幸好佩大师经验老到，全场防得密不透风，最后还逼的汉密尔顿自己犯错，冠军实至名归，也算报了去年在土耳其被狼狈过掉的一箭之仇。

在红胎起步的车手们基本完成一轮进站之后，瓦老师带着省下的轮胎成功来到第一位并且发挥了他很久没有机会发挥的领跑神技，在13圈前方清空之后连续做了4个46.6左右的圈速，这个圈速是当时的全场第四，只慢过争冠集团的三台车。

依靠红胎对白胎的优势，他成功靠进站再拿下两个位置。此时他已经到了老队友的身后，在法拉利轮胎略显疲态之后就跟到两秒左右的位置准备伺机而动，比其他人都新5-6圈的轮胎让他拥有了足够在最后和其他人死斗的资本，并最终依靠队友引发的安全车之后的重新发车成功翻身，一圈之内接连干掉加大师和乐扣。为最终的登台埋下伏笔，虽然最终拿到P2是运气使然，但是我们绝不能忽略瓦老师这一站在两次发车时的精彩表现，比赛开始的起步上升两位，安全车退出的起步上升两位，进站策略翻掉两位，献祭一个队友，要是比赛最后多一圈的话说不定他真的能创造奇迹。

斯托尔的反向策略其实也非常成功，如果不爆胎的话他是一定会翻到前十的，我甚至要怀疑马丁是不是从奔驰策略组挖人了……

然后我们来看一看一些有可能但是最终并没有被拿上台面的策略，比如说红白红的二停战术，考虑到瓦特尔能用红胎在重油下跑18圈且不损失太多速度，二停的速度应该是可观的，而所有人都只剩下一套黄胎了（虽然除了两台梅奔，其他人的黄胎都是新的），红黄黄的战术从理论上直接被毙掉了。其实我有考虑过红白黄但是官方在给出的策略前瞻中专门提到黄胎的颗粒化程度几乎和红胎一致，我们就不细讨论了。