网联化时代车企遭遇新问题？领克老车主因车机问题发布联合声明！

作为吉利汽车冲击高端高端市场的代表车系，领克品牌虽然近年来销量面临不小压力，但是在同价位国产车中依然属于认可度颇高的存在。

来自吉利汽车的官方销量数据显示，今年1-2月份领克品牌累计销量为23156辆，而去年同期为28858辆，同比下滑达20%，但这样的下滑并非不能理解，毕竟眼下车市竞争日益激烈，而且车市大环境也进入存量竞争的新阶段，领克也面临较大的增长压力。

当然，除去客观因素外，领克自身也存在一些不足的地方，比如在客户关系维护方面，其就引发了老车主的不满。

日前，有领克用户在领克汽车官方APP发布了《领克车主联合声明》（下文简称《声明》），主要对领克承诺的OTA空中升级问题表达了不满，部分老车主在声明中表示，其车机系统过于老旧，且无法安装其他应用软件，认为领克是在放弃维护旧款车型，并表示要求领克持续给老款车型推出OTA升级，修复车机BUG。同时，其虽然签署了OTA升级协议，但是却还要到4S店进行操作才能完成升级，影响用车体验。

在笔者看来，随着汽车新四化的到来，越来越多的车企开始注重汽车产品的智能化与网联化，尤其是对于年轻消费者而言，很多人放弃合资而选择国产车，很大程度上就是看重自主品牌在网联化配置上更具诚意，相反，如果汽车产品在网联化上不能跟上时代的发展，那么就达不到车主预期，也会影响车主的用车体验。

显然，此次发生领克老车主联合声明问题，就是在网联化时代车企遇到的新问题。据了解，目前领克的新款车型比如新款领克03、领克05、领克01 EM-P等车型都已经搭载了主流的高通骁龙8155芯片，而老款01/02/03车型均搭载了来自亿咖通科技的E01、E02芯片，老款车型和新款车型的性能本身存在差距。而为了解决老款车型车机系统体验不佳的问题，领克也曾为老车型提供了付费升级E03芯片+软件服务。

从结果上看，让车主付费升级硬件也算是合情合理，但是如果车主不想付费升级硬件，那么领克也应负有为车主提供软件OTA升级的义务，尤其是在地图导航等常用软件方面，实践自己的承诺，这样才能达到以用户满意为中心。

不过，需要指出的是，针对目前领克车主的声明，领克官方尚未给出回应，所以其前因后果及解决办法我们暂时也不得而知，所以其问题产生原因及解决办法仍应以厂家回复为准。

写在最后：

显然，作为自主品牌的高端代表，领克取得了不错的成绩和美誉度，但也应看到眼下其增长也面临一定压力，在《车质网》上，有关老款车型车机卡顿的投诉也有存在，对于领克而言，这样的问题其实说大也不大，但是说小却也不小，因为其体现着领克对于老车主的态度，也会影响领克赖以生存的口碑。相信本着为用户负责的原则，领克会拿出妥善的解决方案，回应用户关切，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）