老盛京|东北自建铁路的开端，奉海铁路的始发站，“沈阳东站”你了解吗？ 

2022-05-31 09:26

以前网上一直都有一个段子

说沈阳是全球“最大”城市

理由是下面这张图

从沈阳站到东、西、南、北四个火车站的火车票，可见沈阳幅员之辽阔。

后来新建的沈阳南站高铁专用站，让人觉得沈阳真成名符其实的大城市了。其实吧，让沈阳真正成为大城市的，是那个到现在都默默无闻的——沈阳东站

——△——

沈阳东站，中国人自建铁路的开端—奉海铁路的始发站所以，当初的名字就是“奉海站”

1925年，一个完全由中国人自筹资金、自己创办的奉海铁路修建公司正式成立，地点在大东区八王寺旧址附近，后为沈海铁路公司，当时的省府委派王镜寰为公司总办。

1925年7月，奉海铁路破土动工，1927年9月竣工，全长236公里，总计拥有28个中间站。1929年奉海铁路改为沈海铁路，站名也随之改为“沈海站”。

作为当时东北地区中国人自建自营的铁路，奉海铁路一问世就展现出强大的生命力，并迅速打破了日本侵略者对东北铁路的运输垄断。

“九一八”事变后，沈阳东站更名为“沈阳驿”。1945年8月15日，日本宣告投降以后，由于该站位于沈阳城东而被命名为“沈阳东站”。

建国以后，沈阳东站改变了过去只有一个货场、一个站台、两个仓库的旧貌，先后修建有东西及危险品货场，占地面积为63万平方米，站房建筑面积为1.56万平方米，候车大厅为460平方米，站场股道有22条，负责物货联运作业的铁路专用道有101条。同时，货场全部实现了硬面化。

1933年，“沈阳东站”的乘车人数仅有44819人次。沈阳解放后，铁路部门改善了“沈阳东站”客运设施，延长了客运站台。1988年，新建了行李房、候车室，并在第一、第二站台之间架设了天桥。由原“沈阳北站”始发的沈阳至图们、山海关、阜新、赤峰方面的客车，均改由“沈阳东站”始发。1989年，“沈阳东站”乘车人数达76.8万人次；发送行李包件4000余吨。

2013年国务院公布了“第七批全国重点文物保护单位”名录，这座“奉海铁路局旧址”大楼榜上有名。

沈阳东站曾经的老机车库附近，发现了一条护轨，上边凸出四个数字：1899。这个年份可比老车库一旁的奉海线还要早上大约三十年。

擦拭后可以隐约见到了两个单词：BILD STEEL，有可能是沈阳最早的铁轨。

东站车站站舍占地面积1300平方米，总建筑面积3503平方米，大楼坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑为3层，东西两侧配楼为2层，地下一层，整座建筑错落有致。

——△——

现在，请睁大眼睛！

下面有精彩预览图，千万别错过！

一楼设有奉海铁路历史主题布展

大厅的墙壁上有车站简介，您可以在此稍稍停留，简单阅读后继续参观~

这是候车大厅的历史场景复原，再现了民国时期候车大厅的历史原貌。

通过对售票室、小卖部等的复原，展现出奉海铁路始发站的运营场景。

一楼有4个展厅，我们首先来到“铁路车票主题展”

火车票的样式种类繁多，内涵丰富，是不同时期铁路文化的反映。车票主题展印证了中国铁路百年发展史，也见证了中国人出行的历史变迁。

穿越时空的隧道，我们来到了“奉海铁路历史展”

在中国近代史上，奉海铁路作为我国东北第一条自建铁路，有着特殊的历史价值和纪念意义。

展厅外的走廊上陈设着铁路运输设备的老物件，墙上挂着老照片。

这里则是“铁路运输设备展厅”如果你是老铁路人，你一定能在这里找到熟悉的记忆。

最后，我们来到了“奉海铁路车站主题展”

奉海铁路沿线当时共设28个车站，站舍建筑经历着时代的变迁，也见证着历史的发展。

二楼设有党建服务站，包括沈阳东站党组织发展史、党代表和职工代表简介、学习教育动态等，还设有卢春义劳模创新工作室，突出师带徒传帮带作用，积极营造争先氛围，共筑东站同心家园，推动东站更好发展。

“人便其行、物畅其流”是铁路行业的理想愿景当铁路的发展，使得春运不再“悲壮”它所折射出的不仅是一座城市的发展程度更是反映了生活在这片土地上的人们生活状态。

这里见证见证了相聚的快乐和分离的不舍，满满地都是老沈阳人的情怀。

——△——

沈阳东站

守望的是城市百年的沧桑

沈阳东站上演“千人大会战”

2021-12-29 23:37:44　来源: 中国基建报  举报

30

分享至

12月28日，中铁六局承建的沈阳东站站场改造封锁施工胜利告捷。千余名建设者们在历经四天的封锁施工后，将既有沈吉线整体南移，为沈白高铁新线建设腾出场地。

沈阳东站作为东北第一条自建铁路——奉海铁路的起点，历经80余年风雨变迁，留下了时代的印记，但同时也制约了现代铁路的发展。随着沈白高铁建设推进，沈阳东站既有线路需要重新规划。为此，一场声势浩大的“千人大会战”就此打响。

封锁施工现场，随着负责人一声令下，中铁六局呼和公司千余名建设者分成6个工作组，操作30余台大型机械，迅速进入站，拆除既有道岔、清理底碴、插入道岔、补充道碴、道岔调整……一项项工序有条不紊推进。建设者们紧锣密鼓，在既有铁路南侧15米处，将新铺线路与既有线路连接后，让沈吉线实现整体南移。

与此同时，为了配合沈吉线整体南移，中铁六局电务公司在沈白线沈阳东-东陵站信号改造二步过渡工程中，完成倒接室内配线、联锁试验、调整道岔等施工任务。

冬日的沈阳寒风刺骨，在零下20多度的室外，冻土层达半米多深，道床结块变硬，给破底工作造成较大困难。为此，建设者们编制了冬季施工专项方案，提前对机械设备进行预热，围绕6个工作面在破底清筛处撒盐解冻，利用12台破碎锤反复锤击冻结后的道床，为封锁施工扫清障碍。

走进沈阳东站信号机械室，655条既有线缆纵横交错，犹如一张张“蜘蛛网”。配线作业一旦发生错误，便会导致联锁试验出现问题，推迟工程开通时间。面对盘根错节的既有线缆，中铁六局电务公司立即开启“地毯式”排查，从源头处梳理每一根线缆，将原本标记不清的套管重新整理、分类、命名，保障信号通联正确无误。

新建沈白高铁线路全长428.811公里，设计时速为每小时350公里，共设沈阳北、抚顺北、东韩家等9座车站。随着沈吉线整体南移，制约沈白新线建设的“堵点”被打通，相信不久的将来，新建沈白高铁将成为国家快速铁路网的重要组成部分，进一步满足长途、城际、旅游的客运需求。

供稿：中铁六局 刘朗宇