【铃木2022复仇之年】大改引擎！怒追马力狗？
虽然 2021 年没有按计划进行，卫冕失败，但铃木在赛道上仍然非常接近竞争行列，而这也是铃木 2022 年更进一步的动力与目标。新赛车GSX-RR看起来与去年非常相似，但不要被它乍看之下的外表所迷惑……
有些什么新玩意呢？
• 新的引擎
• 车架更新
• 电子系统方面有大变化
• 新的摇臂
• 空气动力学套件更新
2022 GSX-RR 看起来确实有了飞跃，而毫无疑问，它最大的改变是新引擎
铃木追求着更强大的动力，而他们确实有所收获。在季前测试中，他们发动机所爆发出的动力在成绩表中的极速一栏展现了令人眼前一亮的进步，现在可以看到GSX-RR的极速可以与一些V4赛车相媲美！
而在铃木寻求更多动力的同时，他们还需要保持引擎的操控性。关键是不要弄丢易于驾驶的特性，因为引擎一旦丢失之前的优点，他们所挖掘出的新优点也将可能变得无用，功不抵过。当他们开发新引擎并且车手们尝试了每一种设定时，我们一直听说铃木意识到现在他们需要在电子方面多做工作，以充分利用新引擎相比旧引擎所多出的动力。很长一段时间以来，关于电子系统设定方面的讨论一直是铃木会议的关键点，车手们总是在这方面寻求改进。
而我们对铃木 GSX-RR 的了解是，它具有出色的转向特性，但与 V4赛车 相比动力要低些许，因此铃木车手必须努力控制好弯速与线路，并将出弯部分做好，好以免在直道上丢掉太多位置，并且所有细节处理的好坏，都将影响轮胎的磨损状况，因此，深入研究电子系统设定能够帮助铃木在降低这方面的损失，从而使得侧重弯速的GSX-RR赛车从劣势转变为优势。
铃木还在季前测试中尝试了一些新的空气动力学套件，但据我们所知，当卡塔尔揭幕战来临时，铃木的空力套件似乎不会改变。
作为参考，以上是铃木目前的空力套件，也是我们猜测会在卡塔尔站看到的空力套件。
而这是我们发现的第一个新的空力套件。请注意，风翼空隙的间距更近，上层风翼与整流罩的连接处比起42号车手照片中的要更靠下一点。此外，如果你看右边的风翼（于车手而言是左边），你会发现风翼尾端（更靠近车手的那一端）有一个小的踢边，或者说是翘起。实际上，这款空力套件与本田2019年空力套件的顶部风翼非常相似。
但是，车手们对这副空力套件的反馈似乎是负面的，因为我们只在雪邦测试中看到了几次，而在之后的曼达利卡测试期间根本没再出现过。
这是铃木的第二副也是最后一副的新空力套件。这一对比，风翼的区别就更明显了。
看起来，上层风翼连接在车头的位置似乎变得更低了，现在能清楚地看到风翼边缘的下垂部分，就像耳垂一样的那部分，且与我们之前看到的铃木都不同。而这个下垂部分到底会起到什么效果，这个问题我们还是留给空力专家来解答……
铃木在季前测试中进行了一些车架更新，这就是其中之一。我们之前实际上已经见过这副车架，它与去年在米萨诺测试中首次看到的碳粘合车架相同。但铃木也有一些其他小更新，可无法从外部直接看到，因为它们要么位于车架内部，要么被整流罩所覆盖。
从整体上来看，我们认为铃木会让一些车队感到担心。或许他们只有2辆赛车在赛道上，但他们一定会在 2022 年产生不小的影响。米尔和林斯在季前测试中都表现出色，他们的单圈速度都有了很大的提高，而铃木的正赛速度也和我们以前看到的一样强劲。
随着马力的增加和不断努力寻找通过电子设置最大限度地发挥优势并限制劣势的方法，铃木的 2022 年赛车可能会成为他们本希望在 2021 年拿出的武器。
请留意未来正赛中弯角里的那一抹浅蓝，因为铃木正在为 2022 年大放异彩而不断努力。
